汽车工业是纤维材料的一个具有巨大潜力的市场，尽管在汽车所用的原材料中按重量计纤维材料仅占3%。目前在汽车中应用的基于非织造材料的零件已超过40种，从空气和油的过滤介质到内饰材料等，内饰非织造材料包括声、热绝缘材料，结构件以及装饰件。模压成型的非织造内饰件包括门内饰、行李舱盖板、车顶、车厢衬垫、座椅靠背等。制备这些零件的聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维、碳纤维和天然纤维等，其中环氧乙烯基酯树脂是重要一支。
乙烯基酯树脂是采用环氧树脂与不饱和酸反应制成的，使其具有类似于环氧树脂的力学特性的同时，更具有不饱和树脂的工艺特性。由于环氧乙烯基酯树脂以其具有的足够的机械强度和刚度、耐热循环、耐腐蚀的独特性能，更好地满足了高品质FRP产品的要求。美国福特四轮驱动Aerostar横梁是采用FRP部件设计制造的，多功能车的前横梁/横向弹簧，这一体化构件虽小但结构复杂且可承受高载荷，只需用螺栓将其固定在车上。由于结构强度、刚度、耐久性和悬挂等性能要求，所以采用的材料主要是玻璃纤维增强材料和乙烯基酯树脂，制造工艺为RTM。
在6个装附件处和缓冲块安装处，由钢嵌入件增强以承受很高的压缩载荷，结构本身由聚氨酯泡沫芯材和变厚度的复合材料蒙皮组成。其它装附件处如低位悬臂梁处则采用玻璃纤维织物增强。除了转向架，减震器、低位控制臂和缓冲块外，横梁还在两个装附件处支撑横向片簧，此设计是基于路面坑洼冲击(3g)、急转弯(1g)、最大前轮加速和制动1g的组合作用。刚度和耐久性要求的依据是原有钢结构件，该构件重27公斤，而同样的钢构件重33公斤。
乙烯基酯树脂自上世纪60年代末问世至今已有40余年历史，由于乙烯基酯树脂具有优良的耐蚀性和施工工艺性，80年代起成为国外新一代耐腐蚀树脂的代表，而广泛应用于石油、化工、造纸、冶金、热电、医药、食品、交通、环保、建筑等行业。国内乙烯基酯树脂在上世纪70年代末开始生产，但由于产品价格较高、普及不够等原因产量仍较少，推广应用仍不够理想。1999年我国乙烯基酯树脂生产销售量仅为2000～3000吨，但近年发展很快。蓝星新材料无锡树脂厂已建起5000吨/年装置，技术也正在与国际逐步接轨。该厂作为环氧树脂龙头企业，用环氧树脂为原料进一步开发生产乙烯基酯树脂，对降低成本，进而降低产品销售价格以适应市场具有明显的优势，近年来组织科研力量、加大了乙烯基酯树脂开发力度，已完成了产品的系列化。
