继一些航空公司和造船公司合并之后，俄罗斯又成立了一家新的大型航运控股公司。弗拉基米尔·普京于6月20日签署了由俄罗斯两家主要航运公司组成这家企业的命令。这两家公司分别是在圣彼得堡注册的俄罗斯现代商船公司（Sovcomflot）和新罗西斯克海运股份公司。合并后，新公司可进入世界油轮运输五强的行列，甚至可能成为三强之一。
要想在运输市场的这个不易的部分生存下去并形成有力的竞争，除了大型企业合并之外没有别的出路。通过合并两家航运公司而成立的丹麦马士基海洋公司可能是最有说服力的例子。该公司目前已成为世界集装箱运输业无可争议的霸主。
现代商船队股份公司和新罗西斯克海运股份公司成立于上个世纪90年代初。当时它们实行了股份制，获得了当时最现代化的船舶。这使它们组建了国内最大的、主要运输能源的货运船队。不仅如此，俄罗斯的平均船龄将近25年，而这两家公司的平均船龄分别为5.5年和不足9年。目前两家公司各有56艘船，其中大部分是油轮。此外，两家公司实际上都是国营公司：圣彼得堡这家公司国家占100%的股份，新罗西斯克这家公司国家占87.4%的股份。
合并后的船队的总排水量将超过800万吨。与这样的巨头进行竞争，即使对于在世界上名列前茅的公司来说也不那么容易。竞争将会更加激烈，对于这一点无需怀疑。在运输今后几年将开始在俄罗斯北极大陆架开采的碳氢化合物原料的航线上，竞争将尤为激烈。正是这方面的业务被视为新公司的重点。
到2020年，北方的石油和天然气应该分别占俄罗斯国内总开采量的17%和21%。按照工业和能源部的计划，为了开发北极油气田，要在今后20年内建成55个开采平台、85艘专用运输船和140艘辅助船舶。让外国人承包这一切将会是极不明智的。从两家公司领导人最近采取的行动来看，他们并没有打算这样做。例如，现代商船队股份公司仅在2007年就订购了20艘新的油轮和天然气运输船，其总载重量将近200万吨。它的伙伴新罗西斯克海运股份公司的订货也大致在这个水平上。
值得注意时，6月初，在关于合并的命令签署之前，两家公司提出了油轮运输北极地区普里拉兹洛姆油田所产石油的共同方案，而一周之后"海军部造船厂"就举行了隆重的首艘北极运油船的开工仪式。
因此不能排除这样一种情况：在开采北极大陆架油气田时，俄罗斯即使无法完全依靠自己的力量进行开采，它至少也能将外国参与的程度降到最低限度。为此，目前正在调动巨大的潜力。构成这一潜力的有：施托克曼项目和其他一些项目的开发商俄罗斯天然气工业股份公司、除核潜艇外还制造钻井平台和油轮的北方机器制造厂、拥有独一无二的破冰船队并在北极地区的港口拥有自己的码头的摩尔曼斯克海运公司、其输油管道从东西伯利亚直通太平洋并且酝酿在巴伦支海沿岸再建一条管道的俄罗斯石油管道运输公司。现在又有了一家新的特大型航运公司。
现代商船队股份公司总经理认为，"在发展管道运输的背景下，把两家公司的资源结合起来可以更可靠地和更优质地支持俄罗斯大陆架地区的重大项目和未来的液化天然气运输项目。"
与此同时，弗拉基米尔·普京最近几个月给俄罗斯船东提出的任务要求公司至少要关心两个重要问题。第一个问题是支持本国的造船业者，具体地说就是要把自己的大部分新一代船舶订单交给我国正经历着危机的造船厂。直到最近，我国造船厂接到的订单都少得可怜。当然，在国外造船既便宜，又更加现代化。正因为如此，目前在新罗西斯克海运股份公司的船队中没有一艘俄罗斯建造的船。
第二个问题也不简单。总统在5月份的摩尔曼斯克会议上要求俄罗斯商船队重新悬挂俄罗斯旗。众所周知，在俄罗斯"控制"的1500艘船当中，只有170多艘悬挂俄罗斯旗并相应地向俄罗斯国库纳税。刚刚结合在一起的两家公司的情况也是如此。俄俄罗斯现代商船公司没有一条大船在俄罗斯注册。新罗西斯克海运股份公司在俄罗斯注册的船舶只有6艘。要知道，它们不是私营公司，而是国营航运公司！
合并的公司要在办好各种手续后才能最终成立。为办理各种手续规定了9个月的时间。在这之后还要经历一次考验：这个航运巨头将要"与大家见面"--它的股票将当众拍卖。
