“我不买车了，这车真的是用不起”。前天，一位朋友在国内油价上涨到5.09/升时无奈地对记者说。在继3月26日上调油价之后，仅仅两个月的时间里，汽柴油出厂价又上调一成，涨幅为历次之最，这的确让很多人始料不及。

　　更让人难以接受的是，这次涨价似乎并没有画上完美的句号，“国内成品油价格较低，国际原油价格居高不下，现在仍然倒挂”，中国石油和化学工业协会副秘书长冯世良在接受采访时如是说，他明确表示“成品油价在年底会争取涨到8元/升，最佳理想价是10元/升。”

　　开车的都是有钱人

　　“油耗子”是最近被频频提到的一个词，往日心中的爱车现在成了“吃油”的老虎，汽车成了烫手的山芋。

　　前不久，国家的“限小”解禁使很多人喜上眉梢，很多无车人士成了有车一族，一时间小排量车成了“抢手货”，因为它耗油少，才能一解大家对汽车的不了情，可如今，油价的再次上调，让很多人开始愁眉苦脸，“有车不代表用得起车”。

　　但是中国石油和化学工业协会的副秘书长冯世良并不担心这个问题，他说“开车的人都是有钱人”，油价上调不是忽视大众消费水平，在第九届科博会“中国能源战略高层论坛”上，中国石油和化学工业协会副秘书长冯世良接受了本网记者的专访，他明确表示，“现在国内价格比起国际价格仍然很低，成品油油价还得涨。”

　　否认石油巨头暴利

　　中石化2005年年报显示，该公司主营业务收入7991亿元，利润总额615亿元。另两家石油商中石油和中海油2005年年报显示，分别盈利1333.6亿元和253.23亿元，中国三大石油巨头去年净利润总数接近2000亿元。

　　这次油价的上涨，无疑使能源企业的出厂价格得到提升，但在问到三大巨头是否因此变成了成品油价格上涨的“渔翁”时？冯世良表示，炼油仍然亏损。可是让世人怀疑的是，中石油、中石化两大集团均拥有从最上游的勘探开采到最下游的加工销售在内的完整产业链，它们为什么就没有能力自己消化油价倒挂的成本？

　　上调油价没有操之过急

　　今年年底前，按WTO约定，成品油批发权就要对内资和外资企业放开。届时，如果国内成品油价格低于国际市场，将可能导致石油外流。所以国内成品油价能不能赶在年底的批发权大限放开之前，完成国内成品油价格与国际价格的逐步接轨成了一个很关键的问题。在被问到“是不是因为这个因素，发改委急着上调油价时”，他说，“油价上调并不急”。

　　他分析说，最近，国际油价势头勇猛，大幅上扬，居高不下，25日又重新登上每桶71美元的高位。与其相反，国内油价却在低价徘徊，前不久3月份油价的上调已被国际原油的高价所冲销，炼化环节压力再次增大，与国际原油市场严重倒挂，即使现在再次调价后仍然倒挂。

　　油价上调有三大好处

　　成品油价格与国际接轨是大趋势，涨价只是时机和幅度问题。冯世良表示，这次上调有三大好处。

　　一抑制消费。他说我国是继美国之后的第二大石油消费国，油价上调之举很大程度上就是为了抑制消费。

　　二降低消耗。他说，节能和降耗是目前中国石油和化学工业面临的最大挑战。消耗高，浪费严重，特别是化工行业单位产值的能耗，与发达国家相比高出很多。

　　三消除污染。石油和化学工业要降低废物排放，提高资源生产率，必须以尽可能少的资源消耗和环境成本来实现可持续发展。