国际能源网讯：断断续续的雾霾天气以及由此引发的汽车油品质量升级问题成为当前人们关注的焦点。中国工程院院士、中石化科技委顾问曹湘洪表示，我国车用油品质量升级的技术准备工作一直在超前进行，包括将于2017年实施的国Ⅴ汽柴油升级的技术准备工作已就绪，但仍须稳步推进，要给炼油企业以“喘息”的时间。
近日，曹湘洪在接受《中国科学报》记者采访时指出，我国原油对外依存度在未来两三年将很快超过60%，到2020年超过70%也并非危言耸听。“我国可能成为世界进口原油最多的国家。现在到了必须节约用油的时候了。”
油品升级不敌车辆增长
油品低硫（硫含量低于50ppm/升）、超低硫化（硫含量低于10ppm/升）是全球油品技术发展的总趋势，我国均已提前进行了科研部属和准备。曹湘洪介绍，目前，国Ⅴ柴油标准已通过全国石化标委会审核，已送审国家有关部门；国Ⅴ汽油标准也经全国石化标委会原则通过，但仍在补充完善阶段，有望年内送审、明年颁布。国Ⅴ标准成品油都是超低含硫油品。
也就是说，未来3～4年，炼油企业要完成技术选择、装置设计、设备采购及施工等一系列准备工作，预计2016年开始试生产，时间非常紧。
据了解，国外从有铅汽油、无铅汽油、高标号汽油到低硫、超低硫汽油，历经近30年。我国于1997年才开始进行无铅化汽油升级。与国外相比，我国油品质量升级步伐要快得多。同时，我国炼油企业从2002年开始进行了数次油品质量升级，平均每三四年升级一次。
“这是一个什么概念？就是企业的装置刚刚满足一个标准要求，马上又要进行新标准升级改造。改造完成后还没生产几年，又要进行新一轮改造。”曹湘洪说。
“现在是‘升级’使劲跑，跟不上车辆增长的步伐。全世界没有像中国这样发展这么快的。”
石油对外依存度仍将提高
2012年，我国石油对外依存度超过56%，怎样促进全社会节约用油的问题已经相当迫切。受我国资源禀赋条件决定，目前，大庆、胜利等老油田已进入开发后期，稳产已经很难，增产更加困难。新发现油田品味较低、开发成本高。在这种情况下，我国原油产量大幅提高非常困难。
原油产量增长困难，但需求仍在快速增长，因此进口原油成为一种必然选择。从世界范围看，目前全球可增加供应的原油都是较为劣质的油，轻质油的产量虽然没有明显下降，但占比却呈下降趋势。增产的油以重质、中高含硫油为主。现在国际市场上销售的油以含硫油、重质油为主，买家并没有太多选择空间。
“世界原油市场就像一桌菜。有人把好吃的菜都吃得差不多了，后来入席的人只能凑合吃。”曹湘洪说。
