为遏制开支和削减赤字，一些亚洲国家的新一届政府争相减少补贴。但在能源使用已受到经济活动疲软冲击之际，这些举措可能会抑制亚洲燃油需求的增长。

　　巴克莱(Barclays)驻伦敦的分析师马赫什(Miswin Mahesh)称，削减补贴可能是影响亚洲石油需求的第三大因素，仅次于经济增长放缓和本币贬值。

　　在上周的涨价后，马来西亚的柴油价格上涨了10%。印度柴油价格今年以来已上涨6.5%，而且一些分析师预计，受拟实施的补贴削减政策影响，今年晚些时候印尼的柴油价格将上涨23%。

　　泰国和越南也在起草削减补贴的计划。据英国石油公司(BP PLC)统计，上述五个亚洲国家的合计石油需求去年占全球需求的8.3%。

　　凯投宏观(Capital Economics)大宗商品经济学家皮尤(Tom Pugh)称，油价上涨10%通常会导致需求下降1%，但是发展中国家需求下降的影响要大得多，因为这些国家较低的收入意味着买家对燃油等必需品的价格更为敏感。

　　国际能源署(International Energy Agency)在近期报告中表示，关于高油价如何迫使进口石油的发展中国家燃油需求放缓，印度便是一个典型的例子。

　　印度从2013年1月开始削减能源补贴，由此导致柴油(在印度，柴油是使用最广泛的交通运输燃料)价格上升，过去一年中该国柴油销售增长近于停滞。而在过去五年，该国柴油销售增幅在6%-11%之间。

　　5月份出任印度总理的莫迪(Narendra Modi)计划继续执行其前任制定的削减能源补贴的政策，并最终彻底取消柴油补贴。近期，该国柴油价格几十年来首次与全球价格持平。柴油在商业交通、发电等诸多行业用途广泛，而汽油则在轿车上使用得最多。

　　本月晚些时候将走马上任的印尼总统维多多(Joko Widodo)曾表示，他打算对该国的燃油补贴项目进行改革。巴克莱称，新政府的改革计划将导致燃油价格在11月份上涨23%。

　　印尼消耗的燃油中，在矿区运输煤炭和矿产的车队所消耗的柴油占很大一块，但随着大宗商品市场放缓，该国今年进口的燃油量锐减。在这样的环境下，柴油价格的上升将加大柴油需求的压力。

　　能源咨询公司JBC Asia的负责人贝尼尼(Johannes Benigni)表示，这使得柴油市场面临双重压力，其结果是柴油需求受到抑制。