序言：
2014年对我国成品油市场而言，是不平凡的一年。全球经济复苏缓慢，“新常态”下国内宏观经济增速放缓，交通运输业、工业等主要用油行业增速放缓甚至出现了负增长，国内成品油市场显著调整，需求增速不断放缓，对外依存度继续上升，主要油品增长态势各异：柴油消费持续负增长，汽油消费刚性较快增长，煤油消费增速有所回落。同时，随着泉州和四川等两座千万吨级炼厂的投用，成品油产量增长较快，市场资源总体宽松。
展望2015年，世界经济在分化中逐步加速，国内经济仍然面临下行压力，但内生动力基础逐渐夯实。在经济和产业政策的影响下，成品油消费或将延续低速增长的“新常态”，但主要油品增速分化仍将比较明显。按照国家统计局口径，预计2015年国内成品油需求量达到3.08亿吨，首次突破3亿吨。其中，汽油、柴油及煤油需求量分别为1.12亿吨、1.7亿吨和2577万吨。预计2015年中国消费柴汽比将持续下降。由于2015年国内炼油能力仍将增长，按炼厂开工率测算，国内成品油市场供过于求局面将进一步加剧。
回顾篇
2014年成品油表观消费量达2.69亿吨
2014年，我国成品油表观消费量2.69亿吨，同比增长2%，其中汽油增长8.3%，柴油下降3.9%。这一增速远低于2000年～2013年的平均增速（7.2%）。
首先，从宏观经济看，受经济政策、国内产业结构调整、内需动力不足及全球经济复苏缓慢等因素影响，国内经济增速放缓，前三季度GDP增速分别为7.4%、7.5%和7.3%，略低于年初目标。其次，从主要用油行业看，2014年汽车市场保持平稳增长，汽油车尤其是大排量汽车销量增速较快，但柴油车销量持续负增长；农业生产稳步增长，农机需求持续增加；受经济内需不足拖累，制造业、建筑施工、交通运输业、工业、电力行业均相对低迷。受其影响，国内成品油消费呈现中低速增长态势。
而国内成品油消费受我国经济增长特点影响，呈现“西快东慢“的特点。从绝对量上看，我国东部地区仍是汽柴油消费的主力：汽油消费前5名为广东、江苏、浙江、山东和河北，柴油消费前5名为广东、江苏、山东、河北和河南。但从增速上看，国内汽油消费增速排名前5名为广西、湖北、海南、江西和贵州；柴油消费增速排名前5名为江西、湖北、广东、河南和四川。
汽油拉动成品油消费增长
我国成品油消费增长由柴油拉动转为汽油拉动。2014年，汽油、煤油成为增量主要来源，柴油消费连续两年负增长，消费柴汽比降至历史低位。
我国乘用车销量在2008年进入起飞期、截至2014年底，全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车保有量达1.54亿辆。受乘用车市场向好、旅游出行增多等因素带动，2014年汽油消费保持了快速增长态势，突破1亿吨大关。但限购政策对汽油消费的抑制作用也在逐步显现。
而经济增长减速直接抑制了柴油消费增速。此外，政府加大了“三高”行业的治理力度，加快了落后产能的淘汰，产业结构持续调整优化，进一步抑制了柴油消费。2014年，除农业用油小幅增长外，交通运输用油与2013年同期基本持平，工业、基建、电力用油需求均明显回落，柴油市场持续低迷，对成品油消费的贡献率大幅下降。
近年来，中国航煤产量和消费量逐年上升，成为仅次于美国的世界第二大航煤消费国。我国煤油消费量的90%以上来自于民用航空业，煤油消费与航空周转量增速密切相关。2014年，受航空运输增速放缓、反腐工作控制公费出国、外商直接投资放缓等因素影响，航空运输周转量增速放缓，煤油消费增速略有回落。
市场供需宽松程度较2013年加大
2014年，由于国内成品油需求不旺，炼油能力虽继续较快增长，但开工率有所下降。去年，我国原油产量2.09亿吨，比上年增长0.6%；原油加工量4.56亿吨，比上年增长2.8%，成品油产量2.84亿吨，比上年增长4.4%。全国炼厂平均开工率连续3年下滑，由2013年的78%下降到75%。
由于市场需求不旺，产量平稳增长，成品油市场总体呈现供大于求的局面，产需差较2013年扩大。去年1～11月，成品油供大于求（产量减去实际消费量，实际消费量为表观消费量调整库存变化）1394.7万吨。中国石油经济技术研究院相关专家预计2014年全年成品油供大于求1450万吨，比2013年增加562万吨。
国内成品油市场供需宽松，使2014年我国汽油、煤油、柴油继续保持净出口态势，且同比增幅显著。相关数据显示，2014年，我国成品油总进口量与2013年相比下降了24.2%，总出口量与2013年相比则上升了4.1%。
由于中国地方炼厂找到了获得更多原油供应的方法，对之前一直作为主要原料的进口燃料油的需求减少，燃料油需求出现结构性下降。但原油价格下跌令燃料油价格走低，另一方面刺激了燃料油的购买。
新定价机制影响成品油市场
自2013年3月26日国家推行新的国内成品油定价机制（以下简称新机制）以来，随着新机制缩短了调价周期和取消了4%变化幅度限制，基本理顺了国内成品油价格，及大地调动了炼油企业积极性，充分利用了国内国际两个市场、两种资源，保障了成品油市场供应。
新机制执行一年多以来，国家调价由过去的“大步慢走”逐步转变为“小步快跑”。随着国家调价特点的转变，国内汽柴油市场对国家调价的敏感性逐渐减弱。对于加油站终端客户，由于单次调价幅度缩小，其对价格的敏感性逐渐降低，关注度在逐渐减弱。终端消费者已能理性看待油价波动。
2014年，成品油价格上调4次，下调14次。自7月21日起，国内成品油价格出现了新成品油调价机制形成以来的首次“十连跌”。12月26日，更创下了开放调价窗口以来的最大跌幅。
2014年11月28日和12月12日财政部连续发布通知，将国内汽柴油消费税分别累计上调0.4元/升和1.1元/升。由于消费税上调是在国际油价大跌的时期，对消费者而言，并没有感觉到价格上涨，因此对终端需求影响十分有限。但随着税制改革不断推进，对成品油消费的影响在中长期，尤其是在高油价时期将逐步显现。
