2015年10月31日对于曹妃甸油田来说是一个重要的日子，随着“华西5000”巨型浮吊船大钩缓慢提升，“海洋石油112”FPSO旧单点水下基盘被拔出海面，原单点弃用后所遗留的“海上钉”被顺利清除。
主动拆除大型单点水下模块在渤海尚属首例，而同类型单点的水下拆除在世界上也绝无仅有。此次顺利“拔钉”不仅开创了诸多第一，更对整个油田的安全运营，乃至整个海区内的船舶安全航行具有重大意义。
曹妃甸油田毗邻天津港和京唐港的主航道，两大港口的货物吞吐量分别排在全球第五和第七位，因此油矿周边往来船舶不断，经常有偏离航道的船舶误入矿区，而旧单点上部模块拆除后遗留的水下“暗桩”距航道仅2公里。尽管油田采取了安装障碍指示灯、守护拖轮巡视守护等一系列安全措施，但还是给原油外输作业和海域内的船舶通行带来了重大隐患。曹妃甸作业公司对此高度重视，因此单点项目组在完成新单点的顺利投用后，立即投入到了旧单点拆除的工作中。
曹妃甸油田现役新单点与旧单点型式一致，均为丹麦APL公司设计，而这一型式的单点目前世界上仅存这新老两个。曹妃甸作业公司从一开始便确定了“科学拆除、研究性拆除”的目标，不仅将旧单点的拆除当作消除重大隐患的工作来抓，更是希望通过拆除收集资料以利于新单点的日后维护。
水下拆除工程涉及大量的潜水作业、大型吊装，需要动用大量船舶、物资、人员等。为了项目能尽早完成，曹妃甸作业公司陆地、海上全部动员，各部门都将旧单点的拆除工作视作油田的头等大事。从变更外输提油计划让出更多利于施工天气的时间窗口，到全油田船舶、物资的优先配给，再到作业现场安全管理，油田制订了联合作业方案、应急响应机制等诸多管控措施。旧单点拆除工作从初期的计划启动，到水下模块的顺利出水，历时不足一年，曹妃甸作业公司上下通力协作，终于抢在了冬季来临前成功完成。
