据道琼斯新加坡10月24日报道：亚洲成品油市场短期黯淡，因亚洲地区低迷的需求将弥漫几乎所有的市场，不过，中质馏分油市场可能从打开的东西套利窗口中找到一些支撑。
50-ppm或含硫量更低的柴油供应预期有些吃紧，因至少五船柴油套利船货已经被预定10月底和11月初期间从远东市场运往欧洲市场。
但是，高硫柴油市场将继续面临着压力，尽管兴隆公司在现货市场采购。
一位中质馏分油交易员表示，高硫柴油没有任何销售渠道。
兴隆公司在现货市场增加了高硫柴油的购买，购买了四船总计70万吨11月上半月装运的船货。
目前依然不清楚兴隆公司将这些高硫柴油船货销售到何方，因印尼，越南和中国的需求依然低迷。高硫柴油可能被用作调和原料，调和之后销售到这些国家。
航煤市场的需求可能也表现冷清。中航油公司已经求购总计30.7万吨12月交付的航煤船货，为15个月内的最低购买量。
中航油公司的购货标书将于10月30日截标，预期价格将保持低位，因亚洲地区当前供应充裕。
汽油和石脑油市场面疲软
亚洲轻质馏分油市场也将面临着艰难时刻，因供应和需求面依然疲软。
石脑油市场面最近两个多月一直表现疲软，并且由于终端用户的需求持续低迷，市场面似乎不太可能马上获得改善。
石化原料的订单由于全球经济危机已经回落，迫使许多石脑油裂解厂商削减开工率以避免高库存。
台湾台塑石化公司表示他已经将年产乙烯能力120万吨的装置重新启动时间无限期地延长，这套装置是亚洲地区最大单套装置。
石脑油市场一直处于远期价格大于近期价格态势，并且这种趋势将持续到明年的第一季度，为多数贸易商发出了后市需求暗淡的信号。
汽油市场也没有好过石脑油市场，因重整利润已经从两周前的水平缩窄至每桶23.50美元。
印尼和越南进口公司依然只是偶尔有购买兴趣，但是，市场人气依然受到韩国供应充裕和中国进口需求下降的压力。并且，随着冬季的来临汽车燃料的需求也逐渐放慢。
船用燃料油需求放慢
船用燃料油需求放慢可能将打压燃料油行业，燃料油市场下个月将受到供应急剧增加的影响。
油轮船期表显示，预期下个月将有360万吨西方燃料油供应抵达新加坡市场，较10月份比增加了40%以上。
11月燃料油的数量将远大于平常的到货量，因飓风影响原来计划10月份抵达的来自加勒比海的船货被推迟到货。
本月新加坡燃料油库存也增加，本周增加至1900万桶以上水平，因亚洲地区消费放慢。
最近一直支撑燃料油高升水价格的新加坡船用燃料油的销售9月份下降了9.4%至286万桶，新加坡为全球最大的船用供给港口。
贸易商估计10月份船用燃料油的销售量可能将再次下滑10%，并且未来几个月进一步回落。
船运行业也受到船只供应过剩和集装箱和干货运费率大跌的影响。
Maersk Line已经暂停了亚洲至欧洲航线的一条服务，同时，Neptune Orient Lines已经表示他将亚洲至欧洲航线的服务削减大约25%，太平洋之间的服务减少大约20%，暂停亚洲之间一条航线的所有运营。（完）
