忧的是，作为一名车主，用车的成本抬高了；而且，除了私人部门，整个社会的用车成本都会提升，相应的通过生产环节传导到日用消费品价格，再传导到个人消费终端，增加其他日常生活开销。
尤其是2016年12月份PPI出现大幅攀升，达到5年多来的高点。这已经是生产成本上升的预示。而对于油价与PPI的关系，多家券商研究认为其具备一定相关度。东北证券表示，中国的PPI与原油价格相关性高达0.85；招商证券称，如果2017年布伦特现货原油价格全年平均价格维持在50美元/桶，以通胀分项权重法测算，原油价格波动对通胀的影响将从拉低2016年CPI约0.15个百分点，转为影响2017年CPI上涨约0.13个百分点。
不过，对于2017年CPI走势，此前多家智库预测都将其框定在2%-2.4%之间，而国家发改委主任徐绍史日前在新闻发布会上表示，2016年全年CPI同比上涨2.0%。相比之下，学界显然对2017年的通胀形势已经有了预判，油价只是其中一个因素而已。
如同硬币的两面，成品油价格的上升也有可喜的一面。
首当其冲受益的是开采企业，终端价格的上涨可以适当弥补成本，还可以少拿一点儿政府补贴，正向修正企业社会形象；同时，油价上行与其他因素共同促进的PPI上行可以激发出更多工业生产热情。而现实中PPI的大幅转升也可以理解为，在很大程度上预示着以“三去一降一补”为代表的供给侧结构性改革开始释放成效，说明工业企业总体经营形势出现好转，宏观经济形势正逐渐向好的方向发展。
两厢结合的喜忧之间，对于货币政策选择而言，在可容忍的通胀前提下，按照既定的政策把握适度的货币供给，维持逐渐活跃的生产经济活动，似乎并不是什么困难的题目，反而稳健处理那些潜在的和意外的风险事件扰动，使之不至于影响预期的经济运行轨迹显得更加关键；于个人而言，放大一点看，如果牺牲个人生活成本能够换取缩短国家经济结构转型之痛，又舍我其谁呢。
