“一定要把干部职工的思想统一到积极主动工作的行动上,攻坚克难,确保原煤进厂万无一失,确保煤车路车延时费在可控范围之内。”面对困难,齐鲁石化储运厂新一届领导班子提出明确要求。
“服务是我们的职责”
原料煤和动力煤铁运进厂量大增，热电、总库、二化三个区域同时作业，点多、线长、面广、作业环节分散，再加上人员紧张等，诸多矛盾在储运厂开始逐渐显现。
“再困难，也不能影响生产，为生产服好务是我们的职责。”储运厂厂长孟庆立要求各单位困难自己想办法克服，问题内部消化，在原料进厂问题上不能打任何折扣。
以问题为导向，以变应变，优化乙烯铁路运输组织，固化“先到先卸”、“一条龙”和“一批一排”等作业模式，重点抓进出厂交接、站企结合部和总库区域三个关键环节的管理。统筹乙烯与二化专用线整体作业平衡，重点关注二化原料煤全部改为铁运进厂后的生产组织，做好东风站与湖田站进厂的平衡，持续压减路车停时。针对国家铁路总公司体制改革及铁运新形势变化，进一步理顺与铁路对口管理部门的工作联系、协调机制，为提升铁路进出厂效率创造条件。面对发展中出现的问题，厂部、厂党委达成共识，思想高度统一。
“调度系统要从强化信息预报及取送车管理入手，优化作业计划。加强与国铁和公司相关单位沟通协调,及时掌握煤炭到达预报信息和煤炭质量信息,在煤车到达东风站后,及时进行原料进厂的计划编排。”储运厂主管安全生产副厂长耿华在早会上，对原煤进厂情况进行全面梳理安排已成了每天的例行工作。
“生产任务就是命令”
“11月3日，物装中心预报有300多车原煤集中到达二化区域。”生产任务就是命令，具体负责二化原煤铁运进厂的储运厂运行车间接到生产指令后，不等不靠，立即组织管理人员、行车调度研讨煤炭接卸发车的临时会议，制定接卸车方案及应急预案。
“这是自2013年二化铁路线开通以来，单次进厂最多的一次。大家认真分析讨论一下车列进厂时间及原料煤和动力煤混编情况，抓紧制定一个铁运对卸生产组织方案。”车间主任彭建田召集车间行车调度、乘务、调车等岗位骨干人员进行研讨，制定应急方案。
为保证安全生产，车间领导带班作业，靠前指挥，积极协调；车间管理人员加强值班，深入作业现场，检查、指导生产作业；车间调度积极主动与各方协调沟通，掌握进厂车辆与翻车机卸车进度，合理安排作业，加快现场煤炭卸车进度，提升生产组织效率；班组职工充分发挥运行车间“能打硬仗”的光荣传统，通力合作，日夜奋战，截止11月5日，不到三天时间实现接车248辆、卸车201辆、发车191辆，有效的缓解了煤炭积压。
11月5日这天，在总库、热电两个区域，煤车同时在源源不断的进厂对卸。经过一天一夜的努力，三个区域合计铁运进厂原煤511车、对卸357车，创近年来单日铁运进厂对卸最高记录。
“先干完活再说”
在铁路优化的推进中，该厂铁路系统干部职工不推诿、不扯皮，做到了工作激情不减、工作标准不降、目标任务不变，坚决把“严、细、实”精神落实到实际工作中。
面对室外作业安全系数低、生产作业量大等诸多困难，他们坚持“不降低工作标准,不让车等人,不出现车辆错检和漏检,不出现信息录入错误,不出现不设铁鞋或撤铁鞋不及时,不出现因整备不到位而造成扣车”的“六不”工作原则，全力确保原煤铁运进厂，提出决不在自己工作环节出现任何问题。
11月21日下午4点，储运厂机务车间调车长王治国接班后，就接到热电煤槽对卸煤车的调度指令。王治国他们接班后一干就是两个多小时，直到晚上18点20分工作才告一段落。
“晚点吃饭没什么，还是先干完活再说。” 已过了饭点一个多小时的王治国和他的同事们赶紧到食堂打饭吃饭，以迎接下一批作业计划的到来。
“不及时运进、对卸、排空、编组出厂，路车使用费将会翻倍增长。” 21日这天，有6个专列410车原煤作业计划在等待着王治国他们去完成。
“今天晚上预告煤车到达的比较多，车间做好了充分的准备。”晚上，机务车间党支部书记张怀东沿着铁路线，步行近两公里，来到热电煤槽查看对卸情况。他说，越是在这种特殊时刻，党员领导干部越是应该靠在现场，给职工鼓劲，协调解决生产作业中遇到的问题，这样职工才更有干劲。
“我们可以晚下班，晚吃饭，但决不允许在我们这里耽误作业计划的完成”在现场作业的王治国和他的同事们就是靠着这股劲，确保了煤车进厂、对位、接卸、排空、出厂安全顺畅，一个夜班，他们就对卸了216车合计1.3万多吨原煤。
