克服困难 保障丙烯出厂
3月21日起,烯烃厂丙烯402球罐将清罐检测。期间,储运厂聚合级丙烯装车气相线将应急连通火炬燃烧,装车过程中一旦出现超压,开通气相线阀门,必有大量聚合级丙烯直接燃烧,给公司效益带来流失。
为保证裂解装置高负荷运行,生产的聚合级丙烯必须随时装运出厂,公司生产管理处为此下达紧急指令:要求储运厂充分利用现有的丙烯装车设施,以每天550吨计划,加快丙烯装车出厂,减少烯烃厂库存压力,畅通生产后路。
接到指令后的储运厂,立即根据生产、库存、装车设施及天气等情况,制定了丙烯装车出厂特殊作业计划,并组织实施。
“一切以公司大局为重,一切为保障丙烯出厂让路,克服困难,按照公司要求加快装运出厂,缓解烯烃厂库存压力,确保新区生产装置安全稳定运行。”储运厂厂部向具体负责此项任务的生产调度科和装卸车间提出明确要求。
特殊时刻 顶得住上得去
但随着天气温度的不断升高,丙烯装运出厂出现了非常大的困难和安全隐患。
“天气温度高,运输车辆槽罐车内部压力升高,影响装车速度且不安全,为此我们大多将装车计划安排在温度相对较低的早上和下午进行。”储运厂生产调度科科长曹学义说。
同时,因为夏季丙烯罐车内部压力高等原因,造成最大充装量在20多吨的槽罐车在装到14、15吨时就难以继续充装,产品装运不畅,承运商也颇多怨言。
生产调度科和装卸车间管理技术人员经过现场分析研究,最后决定采取二次充装的办法进行装车。
“这样无形中增加了工作量和工作时间,而且还有不小的安全隐患。”在现场查看装车情况的装卸车间副主任刘新波说。
“这个任务交给我们车间,无论有什么困难,我们都必须无条件安安全全在规定的时间内,把丙烯装运出去。”装卸车间主任王毅说,“但是,在装车过程中,岗位职工发现随着天气温度的升高,现场压力表显示压力上升过快,我们感到心中没底,对此向厂部进行了反映。”
主动作为 不找借口找方法
在装车量大、装车困难的情况下,储运厂坚持问题导向,及时启动“双特”作业模式,厂领导带领职能科室技术管理人员进入装车现场,协调解决遇到的问题,车间值班人员则和当班职工一起进行装车作业。
“有什么困难,有什么问题,讲出来。属于哪个专业的就由哪个专业负责解决,特事特办,不找借口找方法。”3月27日上午,面对诸多影响丙烯装运出厂的困难,厂长孟庆立、副厂长耿华带领生产、安全、技术等专业科室负责人到现场,同车间、承运商进行面对面交流,现场沟通解决问题。
针对压力上升快这一问题,在现场经过1个多小时的观察,发现压力值虽然上升快,但在安全范围内,再者设备设施经过2017年改造升级后,安全有多重保障措施,岗位职工的顾虑消除了。与此同时,积极创造条件,根据现在天气变化情况,延长白天装车时间,合理编排装车顺序,不能接气相线难以控制车内压力的车辆尽量安排在早上和下午温度较低时装车,能接气相线可控制车内温度的车辆安排在中午温度高时装车,同时和公司相关部门及单位积极沟通,研讨增加装车鹤位。
“现在,日装车量保持25车550吨左右,高时能装30车600多吨。”4月12日,在装车现场查看作业情况的王毅说,“4月份,计划量在1.7万吨,我们有信心、有决心全面完成计划。”
