自今年1月以来，油价已上涨近20%，周四盘中一度超过每桶80美元，这是自2014年以来首次超过每桶80美元。
随着美元的走强，人们越来越担心能源价格上涨对经济的冲击，尤其是在依赖进口的亚洲。飙升的成本可能会助长通胀，并伤害消费者和企业。
加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）本月在一份报告中警告称：“亚洲最容易受到油价飙升的冲击。”
根据行业数据，亚太地区每天要消耗全球石油日消耗总数1亿桶中的35%，而且其消耗份额正在稳步上升。亚洲也是世界上最小的产油区，产量不足10%。
通货膨胀 成本上升
摩根士丹利本周表示：“柴油占据了采油公司10至20%的现金成本，而石油则占到发电成本的4%至50%，这取决于公司或国家对燃料使用标准的不同。该公司表示：“因此，油价上涨会使整个成本曲线上升。”
中国是亚洲最大的石油进口国，今年4月的日均石油进口量为960万桶。这几乎是全球消耗的10%。按目前的价格计算，这相当于中国每天进口石油7.68亿美元，每月230亿美元，每年高达2800亿美元。
其他亚洲国家更容易受到油价上涨的影响。对印度和越南这样的国家来说，最严重的情况将会发生。这些国家不仅严重依赖进口，而且国家的财富还不够多，国家经济不足以承受燃料成本的突然增加。
加拿大皇家银行表示：“由于进口费用较高，贷款能力有限的贫穷国家可能面临融资困难。”
除非燃料得到政府的大量补贴，贫穷国家的家庭和企业也比富裕国家更容易受到油价上涨的影响。路透社的研究数据显示，在印度、越南或菲律宾等发展中国家，燃料成本约占人均收入的8%至9%。而在日本或澳大利亚等发达国家，这一比例仅为1%至2%。
柴油和物流
油价飙升对运输和物流公司的影响尤其大。一家位于亚洲菲律宾的快递公司LBC Express Holdings深受油价浮动的影响。
LBC首席财务官Enrique V. Rey Jr.表示：“我们一直在密切关注原油价格的走势。正在准备如何应对油价上涨的方案，油价上涨会对我们的承运公司造成影响，包括航空承运公司和卡车运输公司。”
他还说：“高油价是一个挑战，但我们会提高自身效率以实现更好的规模经济和保持住我们原有的利润空间。”
一些公司表示，他们将把更高的成本转嫁给消费者。菲律宾公司切尔西物流公司总裁兼首席执行官克里斯-阿尔丰苏斯-达穆（Chryss Alfonsus Damuy）说：“公司可能会受到油价上涨的影响，但我们可以通过价格调整将影响转嫁给消费者。”
另一些人说，如果他们给消费者带来更高的报价，他们就会失去客户。印度孟买50辆卡车的车主阿什什-萨瓦拉(Ashish Savla)表示：“柴油占公司支出的一半以上，而且很难将不断上涨的费用转嫁给客户。”
萨瓦拉还说：“柴油价格在一年内上涨了16%，但我的运费提高还不到5%。如果我收取更多费用，客户就会转去使用更便宜的铁路运输。”
经营一家集装箱物流公司的阿尼尔-米塔尔(Anil Mittal)是孟买货物运输协会(Bombay Goods Transport Association)的成员，他表示：“在价格上涨之前，我的公司的利润空间已经非常微薄。”
米塔尔说:“柴油价格的上涨严重影响了我们的业务。并且许多像我这样的小型运输公司都在努力偿还他们购买卡车的银行贷款。”
考虑到经济成本和对进口的依赖，经济学家们说：“现在是亚洲限制石油进口的时候了。”
加拿大皇家银行资本市场表示：“对亚洲来说，为了保护自己免受未来石油危机的冲击，减少石油依赖、提高能源效率非常重要。”
