“油田公务用车改革后，像戴永峰这样每天出车两三趟的驾驶员屡见不鲜了。若在以前，机关小车队驾驶员能这么跑车的凤毛麟角。”扬州分部驾驶员吴振兴说。
去年底，江苏油田实施客用车辆专业化管理改革，成立车辆管理中心，对油田各种公务用车、生产值班用车的资产、业务及相关人员统一管理，实现车辆集中调度、区域化服务和人员优化配置。
优化资源配置
车辆重组前，江苏油田共有各种客用车辆600多台，分属各个二级单位管理，车辆利用率不高，油区通勤班车某时段甚至出现空载现象，车辆运输亏损严重。
实行专业化集中管理后，车管中心优化资源配置，压减无效车辆，提升车辆运行效益。他们对运行效率低、车况差、年限长的车辆实施处置，经过报废、拍卖、封存等手段，车辆运行总数由548台减至395台，减少了折旧、年审、保险等费用支出，车辆整体利用率也从70%提高到84%。
为了优化油区班车线路，车管中心领导经过6次实地调研，启动“通勤班车乘坐人数月度写实”工作，通过数据分析，寻找供需平衡点，采取停驶、并线、合车等办法，对18条运行线路进行调整，保留了8个班次，年节约运行费用40万元，用最少车辆投入保障油田内部市场需要。
与此同时，对设备和人员进行优化，清退外雇工和外雇大客车，新增16个客车驾驶岗位，盘活一批闲置客车，每年节约费用200多万元。上半年，单车保障公里数同比增幅30%。
集中资源闯市场
江苏油田点多面广，以前车辆和维修点分属在各个二级单位，分散经营，忙闲不均。专业化管理改革后，车管中心根据服务市场需求情况，统一调配车辆和维修力量，在全油田设立扬州、邵伯、真武、金湖等5个管理分部，集中全油田车管资源，形成5个拳头闯市场。
8月1日，车管中心首批12名危化品押运员上岗，为运输处危化品物流车队承担押运任务。“资源整合优化后，富余人员经过培训，走向市场挣劳务。” 车管中心主任邱贵荣说，今年6月，邵伯分部根据当地客车需求情况，承担两次无锡到临沂客用运输业务，扣除过路费、汽油费等各种费用，每趟净收入1万多元。
维修保障分部利用地域优势，努力打造“苏油维修”品牌。他们建立汽车俱乐部，展开私家车信息采集，发展会员，与中石化、中石油加油站沟通，为俱乐部车友办理中石化、中石油优惠充值加油卡，半年多来，已经为1170名会员，办理充值金额330余万元。与此同时，加大周边市场攻关力度，引进大客车、小轿车修理保养项目，承揽无锡、连云港等地修理业务，截止目前共完成各类对外车辆修理保养970台次。
上半年，车管中心在油田内部市场签订车辆租赁合同额2930.26万元，外部签订维修合同75万元，累计对外创收165万元。
车辆管理信息化
“原来出车是调度派出车单，按单出车，车队考虑工作量均衡，一般情况每位司机一天只能出车一次，现在用车单位点单，司机通过平台接单，这就形成有的司机一天多单，而有的一单没有。”扬州分部调度倪军说。
倪军说的平台是江苏油田车辆营运管理平台，这是一种采用“滴滴打车”模式，将车管中心所有公务车全部上线，用户可以通过油田局域网或手机APP要车版上平台，根据用车需要挑选合适的车辆。司机出车完毕后，在手机APP上点击归队即可自动进行相关结算，车辆重回平台。
这种车辆管理信息化带来的不仅是提高效率，还促进了司驾人员工作质量、服务意识的提高。 “一些驾驶技术好、服务质量高的司机，被用户点单的机会就多，跑得公里数多了，按绩效考核制度，收入自然也就增加，反之也一样，对于改变机关车队某些司机的老爷作风起到积极作用。” 扬州分部副经理陈玮说。
车管中心工作区域覆盖苏皖两省5个地市，点多、面广、线长、任务繁杂且全天候、全时段，交通安全尤其是涉及公共安全9座以上车辆144台，如何有效地监控车辆和驾驶员，成为交通安全管理中重要环节。现在，从驾驶员点击订单开始，系统就会自动生成路单的行程起点，由GPS设备实现对车辆运行全程监控，包括车辆实时位置、车辆油耗、车辆历史运行轨迹等，提升了车辆安全管理水平。
