国内资源供大于求，缘何还需要进口成品油？对此，刘霞认为，一方面受青岛上合峰会及集中检修影响，地炼的开工率高位回落，市场资源收紧。加之，消费税新政的影响持续发酵，不但压缩了调油商的生存空间，同时对地方炼厂来说，原料端的延期变票受到限制，其加工成本有所提高，加之汽柴油发票价格大涨，地炼出厂价“水涨船高”。据金联创监测数据显示，目前地方炼厂的92#汽油均价为8257元/吨，较去年同期大涨2517元/吨，0#柴油均价为7260元/吨，较去年同期大涨2130元/吨。市场低价资源缺失，主营外采地炼成本及难度加大。但与此同时，进口利润却比较可观，据金联创监测数据显示，目前国内汽油进口利润为383元/吨，较去年同期上涨1306元/吨，柴油进口利润为452元/吨，较去年同期上涨294元/吨。
另一方面，9月份开始，沿海休渔期结束，船用柴油的需求增多。全国范围内高温多雨天气陆续结束，户外工程用油逐渐提升。汽油刚需平稳，且后期有中秋节及十一小长假等用油小高峰。综合而言，三四季度成品油的需求量将明显增加，业内人士普遍看好后市，低仓位用户有补货预期。“值得注意的是，主营单位选择此档口申请成品油进口不乏是一种托市操作，为防止地方炼厂过度推涨，缓解市场紧张气氛，故而主营单位‘舍近求远’，选择适度进口国外成品油资源。”刘霞表示。据了解，中石化、中石油集团针对成品油进口的实际操作不多，第一批的少量资源也多是用于国家体育总局举办的国际汽车赛事。其他主营单位进口操作相对较多，如据悉9月份中化集团将有一船到港的柴油船货。后期主营方面检修炼厂较少，且随着地炼开工率的逐步提升，国内资源整体供应面将更加充裕。但鉴于2019年1月1日起，全国范围内将升级国六汽柴油标准，且有些省份计划提前升级，这期间销售单位将进行集中清罐，或造成部分地区资源阶段性偏紧的态势。
刘霞认为，“金九银十”消费旺季将催生年内用油高峰，需求面亦有保障。预计后期地炼价格易涨难跌，主营汽柴油报价亦将维持高位。后期为了稳定市场，各大国营企业是否还会有成品油进口动作尚难断言。
