优化，效率得以提升
8月份以来，乙烯新区和二化区域所需原煤、动力煤、燃料煤、烟煤集中进厂，卸煤、过衡设备出现故障，煤炭进厂不畅，作业人员分散在二化、乙烯、总库和湖田站内等多个区域，管理协调难度大等，潜在矛盾开始逐渐显现。
“坚持问题导向，优化运输组织，固化‘先到先卸’、‘一条龙’和‘一批一排’等作业模式，重点抓好进出厂交接、站企结合部和总库区域三个关键环节的管理。”储运厂上下达成共识。
统筹乙烯与二化专用线整体作业平衡，做好东风站与湖田站进厂平衡，持续压减路车停时和费用。针对国家铁路总公司体制改革及铁运新形势变化，进一步理顺与铁路对口管理部门的工作联系、协调机制，为提升铁运效率创造条件……
储运厂以公司大局为重，从提升铁运效率入手,在乙烯铁路运输系统实行全方位生产组织优化。生产调度科从强化信息预报及取送车管理入手，优化作业计划。加强与国铁和公司相关单位沟通协调,及时掌握煤炭到达预报信息和煤炭质量信息,在煤车到达东风站后,及时进行原料进厂的计划编排，岗位和人员同时实现了合理科学配置。
雨中，作业坚持不停
在铁路优化推进中，该厂铁路系统干部职工不推诿、不扯皮，做到了工作激情不减、工作标准不降、目标任务不变。
“受今年第18号台风“温比亚”影响，今天有大到暴雨。作业过程中，大家一定要用保鲜膜将对讲设备包好，保护好对讲机。地面、钢轨面、枕木湿滑，要注意防滑，不能出现人身伤害事件。”8月19日一上班，看着室外一直在下的暴雨，储运厂机务车间当班调车长孙晋在作业前，就如何确保作业安全和同事们进行了安全预想。
上午9点，他们接到了“煤槽对位排空作业”的调度指令。生产计划就是命令。孙晋立即组织调车组人员传达计划，分配任务。几分钟后，他们穿着雨衣爬上机车赶往现场。
雨在不停地下着，即使穿着雨衣的他们，帽子、鞋子和裤腿瞬间还是被雨水浸透了。“一定要小心注意安全，不能有半点马虎。”车间值班长不停的用报话机向他们提醒着。
作业中，因暴雨影响了乘务员和调车员的视线，调车作业进行的异常困难。但他们没有简化任何作业程序，按照特殊天气调车作业办法，对车辆的检查更加认真仔细，摘钩挂钩和上车下车更加小心谨慎，行驶中紧紧抓牢坐稳，指挥着机车慢慢地向目的地推进。
“视线不行，看不清楚。正常能看到20辆车，这样的天只能看到3辆，遇到紧急情况速度快了，控制不住，只能减慢速度。”作业过程中，他们一边加强瞭望，一边减慢作业速度，做好防护。
上午11时，上午最后一批铁运作业计划在他们手中安全顺利完成。
我来，关键时刻党员顶上
面对困难，党员带领职工发扬敢打硬仗和能打硬仗的作风,坚持“不降低工作标准,不让车等人,不出现车辆错检和漏检,不出现信息录入错误,不出现不设铁鞋或撤铁鞋不及时,不出现因整备不到位而造成扣车”的“六不”工作原则，全力确保原煤铁运进厂。
8月19日大雨下了一整天，下午接班后，大雨变为瓢泼暴雨，路面上积水越来越深。19:30，热电煤槽准备对位作业，但此时4754道口岗位职工乘坐的上班车因水淹道路没有到厂。
“对位作业不能因此停止。”紧急时刻，共产党员、生产调度科值班长卢继胜与货运车间信号员王敬东，自驾私家车快速赶到4754道口，冒雨承担起道口员的职责。开闭道口栏门、执行呼唤应答、监护机车车辆通过、填写道口电话记录。直到20:10，对煤作业全部结束后，浑身湿透的他们才回到本职岗位继续下一步工作。
“近期，动力煤和原料煤集中进厂，大家认真分析车列进厂时间及原料煤和动力煤混编情况，制定最佳生产组织方案，优化对位卸车计划。”共产党员、运行车间主任彭建田面对生产压力，及时召开“诸葛亮会”，大家动脑筋想办法，如何保证铁运计划高质量完成的应对方案由此产生。
在高温多雨、煤炭湿度大导致卸车困难及煤炭集中到达等诸多不利因素下，党员身先士卒，带领职工严格执行联防联控制度，规范标准作业程序执行。主动加强与东风站、二化原料车间、物装中心及铁路列检驻厂等相关单位部门的联系协调，确保现场作业过程无缝衔接，真正实现了“快卸快排”。8月份，铁运进厂首次突破10万吨，达到10.275万吨，创二化铁路线开通以来最高记录。
