据相关数据统计，仅在过去一年里，全球范围内的LNG动力船船厂共交付18艘LNG动力船，LNG动力船在役数量比例增加了17％，船厂新增订单比例达36％。
尽管LNG动力船的发展势头喜人，但船舶整体数量目前仍然较少，难以形成规模效应。不过，在全球市场范围内，围绕船舶动力来源、船舶载重、船舶型号及性能等方面进行的创新预示着LNG动力船及加注产业即将迎来全新的发展期。
船型种类日趋多元。自2000年LNG动力船投运以来，传统订单一直以客轮和工作船为主，但近年来的船型则呈现多样化趋势，三大传统船型（即散货船、油轮和集装箱船）所占比重大幅提升。目前，三大传统船型已占在役船队的30%、在建订单的54%，且已覆盖豪华邮轮、钻井船以及大型海工施工船舶等类型。由此可见，LNG作为船舶燃料有着较强的通用性。
大型船体渐获青睐。不同于内河船，海船一般通过增大船体来降低航运成本，提升经济效益。LNG动力船的大型化趋势也标志着LNG已成为一种相对成熟的船用燃料，登上了国际航运商业化的舞台。
行业配套规模初现。LNG动力船的蓬勃发展离不开加注产业的保障支持，而加注产业的完善将进一步促进LNG动力船这个行业的发展，两者之间相辅相成。近期，为鼓励建设LNG动力船舶，韩国推出了一系列的激励措施，计划先在釜山等地建立加注基础设施；在日本，相关航运企业联合东京电力等公司也在LNG船舶燃料加注方面推动进一步合作，争取将日本打造成LNG船舶燃料加注中心。
如今，从规模较小的公司到一系列国际航运巨头，LNG动力船已成为国际航运的新型业务板块，在动力方案和船型建造等方面不断创新。由国际海事组织制订的燃料硫含量从3.5％减少到0.5％的这一新规将于2020年1月生效。考虑到LNG动力方案的新造船价格稍高，业内预计选用LNG燃料方案的船舶数量极有可能低于全球商船总数，尽管如此，这个数量已对业界产生了足够的诱惑。
在国内，中国海油以战略发展的眼光率先进入LNG车船加注领域，如今已具有较为完整的产业链，未来LNG船舶及加注行业可谓挑战与机遇并存。近年来，中国海油不仅积极参与国家LNG船舶加注配套政策规范的推出和落地等环节中，更发挥了上下游一体化优势，持续引领我国LNG动力船及加注产业的发展，为国家贡献清洁能源。
