2018年12月9日以来，由于气温骤降，3号焦化装置液化气后路自2010年建成投产以来出现首次堵塞现象。
为尽快解决液化气后路堵塞问题，炼油三部成立攻关小组，通过采取对装置外液化气多处弯头管线进行蒸汽加热，加强对凝缩油罐、液化气罐水包脱水力度，对液化气冷后温度、稳定塔底温度和吸收剂流量等参数进行优化调整等措施，同时结合2号焦化装置生产实际情况，决定利用两套装置的新增凝缩油管线作为 “桥梁”，增设部分工艺管线，暂时将3号焦化装置液化气送至2号焦化装置，再一起外送，液化气后路堵塞问题暂时得到缓解。
“这样不是长久之计，务必找到液化气后路堵塞的根本原因，彻底解决问题。”吴金平说。
12月中旬，该部再次组织技术攻关会，根据液化气管线特点，结合前一阶段的攻关成果，从液化气管线的饱和凝液形成机理入手，对两套焦化装置的液化气数据进行认真比对，并结合液化气脱硫塔使用状况，对堵塞原因进行详细分析。最终判断是液化气低温带水，低温情况下饱和无机盐溶液析出结晶物造成管线堵塞。
为解决液化气低温带水问题，技术攻关小组通过提高解析塔底、塔顶温度和进料温度等措施，将物料水份脱除，最大限度杜绝水份进入液化气罐，同时将部分液化气管线增加伴热，确保液化气出装置温度稳定。
通过不断优化调整，液化气带水问题明显改善，液化气后路堵塞问题得到控制和解决。
