▲几乎被“斩首”的另一艘驳船
作为美国重要的油料集散地，休斯顿港有大量各型油轮进出，而为方便一些沿海、沿密西西比河地区的油品使用，美国还有大量近岸油料驳船，这些干舷低吃水浅的“大平板”可以使用密西西比河河道宽广但水深不足的自然条件，虽然适航性差，但在内河、近海起到不可或缺的作用。
然而这些简易船只自身的航行性能不佳，与此同时，装载货物后干舷低，无论是视觉效果上还是雷达反射面角度都不容易被察觉，因此出现这样的事故倒也在情理之中。
▲日本油轮的划痕
据称当时两艘驳船正在被拖轮VOYAGER推带入港，结果货轮直接“插”在了其中一艘驳船上，巨大的冲击力直接把另一艘驳船掀翻，而被插入的那艘驳船，则几乎被“斩首”，惨状堪比当年“欧根亲王”号横切“莱比锡”号。
但讽刺的是，即便是身为重巡洋舰的欧根亲王号，用船首最坚固的地方撞击一艘轻巡洋舰，自身船头依然出现了一个“豁口”，明显受损，但这次这艘日本油轮，至少从目前的图片来看外观都不怎么需要钣金，直接喷喷漆就好了，这“战损比”实在悬殊。
▲一艘游船从两艘受伤驳船中开过
根据美国海岸警卫队的初步勘查结果，翻沉的那艘驳船似乎没怎么漏油，可以拖回去扶正将油料抽出即可，但是被几乎斩首的那艘驳船则大量泄露。
据称两艘驳船上各运载25000桶重整油（一种混合油料），河道周围已经有很多民众闻到浓郁的燃油味道，如果控制不当很有可能造成当地水生生物生态体系崩溃，甚至重蹈当年墨西哥湾漏油事件的覆辙造成生态灾难。
▲出事位置
好在两艘驳船上并未报告有人员伤亡，日本油轮上也没有报告伤亡。这艘新锐油轮在油轮中尺寸并不算很大，据称2017年开工，到2018年下半年才交付，目前使用尚不足一年。
该船长230米，宽37米，吃水8.8米，最大航速18.4节，与VLCC乃至当年的ULCC相比只算是个小弟弟，但是与几千吨的驳船相比，结果可以参考挪威倒霉的“英斯塔”号护卫舰。
虽然当时天气条件如何目前尚不清楚，但船只应该是开着导航雷达的，据悉可能是驳船吃水太浅雷达反射面积不足没有被及时发现。
