俄罗斯通往欧洲的一条重要管道--德鲁日巴管道和乌斯特-卢戈港被可能会损坏炼油设备的有机氯污染。结果，俄罗斯被迫减少出口，造成该国有史以来最严重的供应中断。
消息人士表示，维多已将其船货出售给中国独立炼油商Bora Group，而联合石化则将其船货运往其母公司中石化(Sinopec)在中国拥有的炼油厂。
其中一位消息人士表示：＂我们是在评估我们的炼油厂有能力处理这些原油后才购买的。＂他补充称这些原油船货的价格也颇具吸引力，因中东原油交易价在供应紧张的情况下处于多年高位。
前往中国的船只包括13万吨级苏伊士型油轮Sonangol Rangel，该油轮于5月15日从丹麦Skaw船对船转运区装载石油。Refinitiv的数据显示，这艘由维多租赁的油轮预计将于6月26日抵达中国东北地区的营口港。
中国联合石化临时承租的＂New Comfort＂号超大型油轮(VLCC)目前正在Skaw进行装载，该油轮将前往中国东部的宁波港。
交易商和Refinitiv的数据显示，联合石化还承租了VLCC Amyntas，于5月22日从英国Southwold港附近的小型船只上装载受污染的乌拉尔原油，然后运往中国。每艘VLCC油轮可装载27万吨乌拉尔原油。
中石化、维多和Bora公司拒绝置评。
负责向中国独立炼油商销售石油的交易员表示，他们看到了有机氯含量从30-50ppm到200ppm不等的乌拉尔原油船货，卖家要求报价。
买家谨慎行事，因为受污染的乌拉尔原油需要储存在油罐中，并用干净的原油稀释多次，以降低有机氯化物的含量，以免损坏炼油设备。
一家中国巨头的一位交易员表示：＂最终价格还有待确定，还需要进行更多的质量测试。然后有可能计算出价格、提炼方法以及是否能够提炼。＂
原油中的有机氯会引起腐蚀，并破坏炼油装置。
一位新加坡交易员表示：＂有人向我展示有机氯含量为200ppm的船货，我说＇不，谢谢＇。＂
该交易员表示：＂这非常具有挑战性，只有大型炼油商才能做到。＂他补充称，一艘含有200ppm有机氯的船货，需要20艘相同数量的船货才能稀释至10ppm的正常水平。
对交易员而言，这些原油的估价是最难的部分，因为此前从未有过交易先例。
另一名交易员表示：＂没有人知道这些石油应该在哪里交易。这在中国的价格肯定是对ICE布伦特原油贴水，但究竟贴水多少，没有人知道。＂
欧洲贸易商表示，受污染的船货以每桶10-20美元的贴水出售，但很少有买家表现出兴趣。来自波罗的海的清洁俄罗斯乌拉尔原油目前交易价格为每桶74美元。
一位欧洲买家表示：＂我们不想碰它。炼油商此前曾因氯离子问题而受损，因此它们应该更加谨慎。＂
最近几周，波罗的海乌斯特-卢戈港出口了150万吨(1100万桶)受污染的乌拉尔原油船货，其中约有一半销往亚洲。
由于欧洲买家拒绝购买这些船货，他们最终大多落入了贸易公司手中。
据估计，在白俄罗斯和德国之间的德鲁日巴输油管道中还有900万桶原油被困。
