该公司储运作业部结合本单位实际，深抓班组经济核算，通过采取精准计量装油高度、严格控制装油过程、提高全员节本降费意识等措施提高火车装载率，节省成品油出厂运输成本。
2018年上半年该公司火车平均装载率93.8%，2019年上半年火车平均装载率提高至94.2%，火车装载率提升0.4个百分点，同比节省租罐费支出200余万。
0.001米的差距
“2.395米装载率94.7%；2.396米装载率94.8%；2.400米装载率94.9%。”储运作业部新专线装油班内操黄曦在电脑前一遍遍的修改着G60K—6240618号罐，温度45、容积A235的实际装油量。“看似只有0.001米的差距，这就决定了装载率能不能提高一个档。”
“我们都是按照94%装载率的下限和95%装载率的最高上限计算的装车高度，因为只有在这个范围之内，才能保证最终的装载率至少达到94%或者更高。”该班班长黄伟补充道。
“提高装载率的主要目的是提高每节罐车的装载率，减少进厂罐车数量，即减少租用罐车的费用支出。”袁成科介绍道，而在从前，火车装载率稳定在93.7%、93.8%已经数年，“只要不超装就让车走”俨然成为火车出厂的常态模式。自集团公司下发推进全员成本目标管理考评奖励办法以来，公司制定相关管理细则，储运作业部派出袁成科全权负责此项工作。
检空尺与装油同步开工
“我们最大的工作量就是检空尺和装油。”该公司铁路线装油外委单位华力公司装油班班长王凤河说道。“由于铁路运输部门要求六小时内完成装车出厂，要不就会增加延时费用，所以每一项工作都得又快又准。”
装油班内操人员将所有罐车的装油高度计算出来后，便交由华力公司的装油人员负责检空尺和装油。为节省装车时间，华力公司根据来车数量选派一定人员进行装车作业，同时选派技术精湛的师傅负责罐车的检空尺工作。“一个人从东至西检空尺，其余人员由西至东下装鹤管，有条不紊地进行装油作业。”王凤河说。
检尺人员根据班组提供的数据，核对罐号、装油高度等内容，对每一个空罐进行检空尺，并根据装油高度计算出油面距离罐口的高度，将铜丝折弯悬挂于油罐口，作为装油人员对油高的判断依据。
装油人员对最终装载率拥有着绝对的“把控权”，而在这个环节，油品流速成为影响装载率的重要因素，因为流速的快慢既存在安全隐患，又随时可能出现超装的情况。
“西区内操会根据我们提供的罐车数量，启动相应的机泵台数，我们这边再配合手动调节阀，油品流速的控制就基本没什么问题了。”黄伟介绍道，装油过程中错开每个罐的装油高度，根据批控器显示的实际装油吨数以及上罐查看液面距离铜丝的位置、加强对装油过程的监控等措施，均是提高装载率的重要细节把控。
为提高大家对火车装载率的认识和重视，将“所有成本都可控、成本人人都能控”的理念落地生根，储运作业部根据公司印发的《全员成本目标管理实施细则》和《班组经济核算实施方案》，先后组织管理人员及基层班组学习，从根本上提升“三基”工作质量。
“一个罐的装油高度就要计算两三次，平均每天近百辆的罐车，那就得计算几百次。如果不是有着很强的责任心，94%的装载率也是很难实现的。”袁成科认为基层班组才是提高装载率至关重要的因素。
“火车进厂后的开罐验收、编排铅封号、装油高度计算、监护检尺装油过程以及装油完成后的检实尺、封罐打铅封等所有工作都要严格把关。只有严把各个环节，才能确保油品保质保量保出厂。”对于一直处于装载率领先水平的班组，班长黄伟对自己所带班组一直都是严格要求。
“自精准计量装载高度以来，同样的罐较以前多装近一吨的油。50个罐就可以多装一节罐车所需的油品，那么就可以减少一节罐车的运输成本。”袁成科说“所以这半年就节省租罐费用两百多万了。”
