克拉克森的数据显示，到明年年初国际海事组织(IMO) 2020限硫规定生效时，全球超过10%的船舶将配备废气洗涤器。而诸如VLCC以及capesize 干散货船舶这种大型船舶安装脱硫设备的比率将更高，可达到20%。
该经纪公司表示，尽管人们对这项技术的优缺点仍在进行激烈争论，但自今年年初以来，船东已在另外大约400艘船上增加了洗涤器的订单，使安装该种设备的船只总数达到了约4000艘。
同时，克拉克森指出，这大大超过了将配备液化天然气燃料为解决方案的船舶数量。目前，液化天然气燃料解决方案仍主要局限于液化天然气运输船市场。
脱硫设备的拥护者
克拉克森介绍到，目前Scorpio Group是安装脱硫设备最多的船东，其次是 Star Bulk，地中海航运MSC，以及希腊船东John Angelicoussis旗下船队。
集装箱航运公司我国台湾长荣海运排在第五位，随后是另一希腊大船东旗下的Cardiff Marine、豪华邮轮巨头嘉年华、Eastern Pacific，以及最近宣布将在23艘船舶上安装脱硫设备的中远海运，排在第十位的是希腊船东Marmaras Navigation 。
Clarksons Research董事总经理戈登(Steve Gordon)说，根据最新更新的数据显示，到明年1月1日，12%的运力将拥有洗涤器，到2020年底将增至15%。
更大的船舶中，VLCC的这一比率将分别为23%和35%，capesizes干散货船舶为20%和26%。
其他减排方案中，使用LNG作为替代燃料也是一个可行的方式。但是目前LNG作为燃料的趋势似乎有所减弱。
根据克拉克森提供的数据显示，目前世界船队中只有3%的船舶可以使用LNG燃料，新船订单比例相对较高为16%。Gordon说:“我们估计，到2020年，全球3%到4%的船舶将使用液化天然气燃料，但大多数这类船舶在液化天然气运输行业。”
液化天然气的基础设施正在增加，过去5年，全球拥有液化天然气加气站的港口数量从约20个增加到约100个。
另外在VLGC领域，越来越多的船舶开始选择使用LPG作为燃料。
克拉克森数据显示，目前大约有2223艘在运营船舶安装了脱硫设备，另外有586艘订单船将安装。
另一边，使用LNG作为燃料的运营船舶数量为507艘，另有143艘船舶满足LNG Ready要求；313艘订单船舶将使用LNG燃料，另有85艘订单船舶满足满足LNG Ready要求。
2020，航运业可能的遭遇
Gordon还表示，IMO2020的到来可能会给航运市场的供需带来一些变化，包括可能的停租，船速变化，船舶拆解加速，以及油类市场运输格局的变化。
“我们的分析表明，在2019年，对涤气器进行改装安装的停工时间将是运力相对运力按年率计算减少0.5%至1.4%。到2020年，这一趋势将减缓，预计在0.3%-0.7%之间。
实际上根据克拉克森此前于6月26日发布的一份专门关于脱硫设备市场报告显示，由于此前有相当一部分的船舶因为前去安装脱硫设备被抽离市场，一度推高了油轮、干散货、以及集装箱航运市场的运费市场。
结合新船订单处于20年低点水平，以及可能在明年因为油价上涨而带来的慢速航行的可能性，我们发现，航运运力供应方面可能达到过去15-20年来最好的水平。
