Euronav首席执行官Hugo De Stoop表示：“根据我们对2019年市场的预测，运费将在二季度开始走向疲软。”由于IMO限硫令出台，越来越多的炼油厂进行设备维修整改，加之OPEC减产，新造船交付延迟，以及季节性货运量下降，综合导致这一结果。
根据收益表，De Stoop补充道：“情况确实如同预期，但我们对利率尚未回升感到失望。不过，这是由于IMO限硫令导致市面上船舶减少，供不应求。基于美国原油出口量持续增长，我们对第四季度运价回升仍保持信心。”
据悉，OPEC此前宣布将减产期限延长至明年第一季度末，为此后的油轮市场带来更大的挑战。不过，美国持续出口原油，抵消了这一负面影响。
Euronav还表示，尽管2019年的预期需求“略有减弱”，跌至日均120万桶，但仍高于1990年以来日均110万桶的长期平均增长水平。当前，船舶订造也受限，订单数跌至六年新低。
据估计，今年下半年，美国预期增加的原油出口量为日均100万至150万桶，未来两到三年将增至日均700万至800万桶，其中大部分将通过长线运输。
该公司目前在大西洋地区业务趋于活跃，但其在中东市场的业务尚未开启。Euronav表示，中东地区目前局势不稳，风险正在上升。目前，该公司仍将继续经由此地的贸易业务，为此，公司已采取预防措施，以保护员工免受袭击。
由于运费逐年攀升，公司今年上半年亏损从去年同期的5200万美元减至1900万美元。
今年上半年，该公司的VLCC在国际航线的平均运费上涨67%，为日均29,150美元，同样地，苏伊士型油轮的运费涨幅相近，为日均22,220美元。
不过，从第三季度开始，截至目前,该公司的VLCC运费约为日均20,600美元,已有65%的船期被预定，而苏伊士型油轮运费约为日均15,800美元,有58%的船期被预定。
本月初，Euronav以3800万美元出售了2005年建造的VLCC “VK Eddie”号，获利1440万美元。
De Stoop表示，“在卖船方面，我们是机会主义者。”未来，Euronav很可能根据船舶的剩余价值出售其他二手船舶，其中包括三艘苏伊士型油轮和一艘VLCC “TI Hellas”号。
此外，Euronav还透露，将于9月5日通过线上会议讨论如何迎接IMO限硫令。
