宁波口岸1-11月进口液化石油气4.4万吨，同比下降31.9%，进口均价890.8美元/吨，同比增长48.7%。
海关总署1月13日消息，据海关统计，宁波口岸1-11月进口液化石油气及其他烃类气(以下简称“液化石油气”)4.4万吨，比07年同期(下同)下降31.9%，价值3,916万美元，增长1.2%。进口均价890.8美元/吨，增长48.7%。进口主要特点如下：
一、连续5个月宁波口岸液化石油气进口量为零。自08年7月至11月，宁波口岸液化石油气进口量已经连续5个月进口量为零。
二、进口以外商投资企业为主。宁波口岸1-11月外商投资企业进口液化石油气4.4万吨，下降30.9%，占同期口岸液化石油气进口总量的99.9%。
三、全部以一般贸易方式进口。
四、科威特和卡塔尔为主要原产国。宁波口岸1-11月自科威特进口2.4万吨，增长37.9%，占宁波口岸液化石油气进口总量的54.9%；自卡塔尔进口2万吨，占45.1%。
五、液化丙烷和液化丁烷各占半壁江山。宁波口岸1-11月进口液化丙烷2.2万吨，下降36.7 %，占进口总量的50%，进口平均价格为883.7美元/吨，增长49.9%；其他液化丁烷进口2.2万吨，下降26.4%，占进口总量的50%，进口均价为897.9美元/吨，增长47.3%。
宁波口岸1-11月液化石油气进口量大幅下降，连续5个月进口量为零，主要是由于近期国际原油价格走势持续低迷，国内市场液化石油气需求观望的情绪浓厚，同时受金融海啸影响，成品油及液化气市场需求大幅下降，特别是年底部分炼油设备投入使用，作为主要副产品的液化石油气产量大增和大量新兴替代能源的出现，导致国内需求的进一步下降，都是导致目前液化石油气进口量大幅下降的主要原因。
其实，就目前国内液化石油气发展问题而言，主要就在于定价机制上。在国际上，由于液化石油气价格主要依据原油价格的波动和市场需求量，而在国内，气价却与国际气价差距极大，国内气价与国际气价脱钩现象就更加严重。由于中国的液化石油气采用政府限价，目前基本是处于厂网混一、价格混同，政府定价与市场脱轨的状态，造成出厂价格过低，导致大部分化工企业亏损，而同时国内液化石油气产能却迅速壮大，有过剩的隐患，不利于国内液化石油气的进一步发展。
不过目前国内液化石油气发展也出现新的亮点：一是车用能源给液化天然气带来机遇，二是工业“煤改气”加速发展。
为此建议：一是改革政府定价机制，是液化石油气价格与市场接轨；二是采用管网分离、区分不同气源定价的模式，理顺液化石油气定价机制；三是以进口液化石油气的价格作为定价的基准价；四是理顺与可替代能源的价格关系，建立与可替代能源价格挂钩和动态调整的机制；五是加大出口，扩大外需，使国内液化石油气变入为出；六是加快液化气下游产业开发力度，合理调整产业结构。
