船舶经纪公司Gibson Shipbrokers在最新的油船市场报告中表示，拆船量减少一直是今年油船市场的主要供应状况，未来几个月拆船量可能仍将维持在较低水平。 数据显示，今年前10个月只有30艘25000载重吨以上油船报废拆解。大约有一半的拆船活动来自灵便型/MR型油船领域，自今年以来已经报废了17艘。巴拿马型/LR1型油船领域拆船量仅1艘，LR2型/阿芙拉型油船领域仅1艘。大型原油船拆船量较高，5艘苏伊士型油船和4艘VLCC被售出拆解。
相比之下，去年有超过150艘油船报废拆解。Gibson解释称，考虑到在2018年频繁的拆船活动之后，可以作为拆船备选的船舶数量已经大大减少，因此今年拆船量急剧下降并不令人意外。
同时，拆船价格疲软也不利于拆船量增加。每轻吨拆船价格从2019年3月的435美元逐渐滑落至10月的375美元，而去年10月拆船价格为每轻吨465美元。
今年全年，随着外界对市场反弹即将到来的期望越来越高，船东出售旧船报废拆解的意愿也有所降低。今年10月，油船收入暂时飙升至10年来的最高水平，这进一步增强了船东的信心。
Gibson在报告中指出，接下来的几个月，由于地缘政治的不确定性、季节性优势、气候带来的延误以及IMO 2020等多重因素，油船在冬季的收益可能会增加，因此预期拆船量将继续保持在最低水平。不过，进入2020年第二季度之后，这种情况可能会有所改变。
Gibson认为，虽然目前对中美贸易谈判持乐观态度，但越来越多的证据表明，目前局势已经在减少世界石油消费量的长，并有可能在明年转化为需求的缓慢增长，油船收入反弹的可能性也受到限制。
在船舶燃料基础逐渐转向更昂贵的0.5%低硫燃料背景下，老旧及低效率船舶将会面临更多挑战。Gibson指出，这些老旧船舶需要更高的维护及维修费用，势必增加额外成本。
