近几周来，美国的燃料需求一直在逐渐增加，恢复了实施封锁禁令前几周一半以上的消费损失量。汽油需求自四月初以来因解除封锁禁令、人们开车的几率提高也一直在增加。然而，馏分油和航空燃料的需求仍停滞不前，后者尤为明显。

汽油产量自四月减少以来也有所回升，但增速远慢于消费复苏的步伐，这暗示炼油商仍需先将大量库存燃料出售，才能使原油处理率和产能利用率恢复到疫情前的水平。

路透社的市场分析师约翰·肯普（John Kemp）表示，不过美国各地的炼油商并不急于迅速提高加工处理率，这就让市场首先得消耗供应过剩的燃料。

美国能源信息署（Energy Information Administration）发布的最新每周库存报告显示，炼油厂原油投入和产能利用率一直以低于隐性汽油消费量的速度缓慢提高。

EIA的这份报告称，截至6月19日当周汽油库存减少了170万桶，与上周降幅一致，汽油平均日产量为880万桶，高于上周的840万桶。

就需求恢复速度而言，馏分油低于汽油。这份报告提到，馏分油库存到6月19日那周增加了24.9万桶。一周前此类燃料的日产量为450万桶，同期的平均日产量则为460万桶。

目前炼油厂平均日产量为1384万桶，高于一周前的1360万桶，炼油原油投入同比下降20.2%，汽油日产量为880万桶，但与同比产量1051.2万桶相比，仍下降了16.3%。

航空燃油的情况仍然不容乐观，日产量为69.4万桶，与同比日产量190万桶相比下降了63.6%。

截至6月19日，当周汽油需求量为860万桶/日，高于前一周的产量787万桶，但仍远不及同比产量946.6万桶。汽油需求正在回升，但要达到今年这个时候的“正常”水平还是很艰难。

炼油商和市场必须消耗在实施封锁禁令之初的过剩燃料库存，这导致炼油产能利用率的上升速度要慢得多。美国炼油产能利用率在过去几周期间，以每周不到1%的增速缓慢增加，由四月第三周的低点67.6%升至6月19日的74.6%。相比之下，六月第三周的同比炼油利用率因夏季驾驶季的开始、汽油需求飙升而高达94.2%。要知道，美国夏季的产能利用率通常在95%左右。

如果炼油商继续以远低于正常水平的利用率运营，过剩的燃料库存可能消耗地更快。然而，全球信息提供商IHS Markit旗下的石油价格信息服务公司（OPIS）表示，尽管汽油需求目前已恢复到危机前一半以上的水平，但还是无法在今年年底前彻底恢复如初。

OPIS的总裁弗雷德·罗塞尔称：“自四月汽油需求减半、陷入低谷以来，汽油销量以平均每周6.4%的增速增长。虽然仍有诸多不足，但所幸出现了复苏迹象等积极趋势。”

该公司的全球能源分析主管汤姆克洛萨也表示：“我们看到人们的确想出门，更乐于亲自开车，而非乘坐公共交通工具或短途航班。但由于通勤频率降低、居家办公时长增多、体育赛事取消、失业率居高不下以及秋季可能有第二波疫情来袭，导致这需求难以恢复如初。虽然今年和去年的消费差距会继续缩小，但目前我们还是无法看到需求达到去年的创纪录水平。”