近日，据外媒报道，荷兰银行ING在新加坡扣押了两艘油轮，其主张是“船舶无单放货”。
而深陷麻烦的两艘油轮分别是“Navig8 Amethyst”和“Dai Minh”。11月19日，法院方面的消息透露，ING向法院申请扣押Navig8 Chemicals运营的一艘37,600载重吨化学品/成品油轮。而在本周一，越南海洋运输有限公司（Vietnam Ocean Shipping Co,VOSCO）的一艘建于2004年的47,100载重吨成品油轮也被扣押。
两起扣船事件的理由，均是船舶凭借保函放货而不是依据提单。
据了解，银行方面主张赔偿因无正本提单交付货物造成的损失，而银行是正本提单持有人。当然，具体的赔偿金额不得而知。
据了解，在油轮运输的实务操作中，船东凭借贸易商开具的保函放货已是惯常操作。但是自年初油价暴跌以来，不少签发保函的贸易商陷入困境，往常凭借保函放货这一惯例给船东带来法律风险，因为凭借正本提单放货是承运人的严格责任。
持有提单的金融机构没有时间去和作为货物保管人而负有法律责任的船舶进行周旋，因而出现频繁的扣押事件。而在新加坡处理这类案件的律师表示，这只是冰山一角。
今年9月，航运界网曾报道，汇丰银行向新加坡法院申请扣押两艘成品油船。
“还有很多案例并没有通过扣船而对簿公堂。在事态升级到如此激烈的程度之前，大多数公司都能提供担保”，一位新加坡法律人士解释道。
在大多数情况下，如果船东或保险人提供担保，那么船舶就会被释放。
然而，船舶租赁和大宗商品交易的复杂性质可能会导致复杂情况的出现。今年发生的一起备受瞩目的案件涉及Cido Shippin旗下的一艘31.9万载重吨油轮“Miracle Hope”（建造于2019年）。在案件解决前，Trafigura、Gunvor旗下的Clearlake Shipping和巴西国家石油公司（Petrobras）在新加坡和伦敦发生了官司。
而那些担保和法律能力比较弱的小船东可能就没那么幸运了。
印尼船东 Scorpa Pranedya旗下的一艘 19,000载重吨化学品/成品油轮“Spas Tiga”，自汇丰银行提出索赔600万美元后，在新加坡被扣押了4个多月。
目前，Navig8 Chemicals表示，将寻求法律帮助，但没有就此事发表更多评论。而VOSCO也未做任何表态。
