当前，油轮市场一片“冰火两重天”的景象：
一方面，油轮运输市场疲软得不行，自去年下半年以来，由于OPEC削减供应以及COVID-19 大流行对全球石油需求的持续冲击，油运市场低迷至寒冬。
另一方面，油轮交易市场却在寒冬中热火朝天，有实力、有远见的船东，纷纷借市场低迷期买进船只扩大油轮船队——这为极度疲软的油轮市场带来另外的生机。
一连几个月，因运价低迷支撑不下去的油轮船东，也因出售油轮大赚一笔，因为油轮并未因市场低迷而贬值，相反身价还大涨，这也激发了一些船东卖油轮的动力
根据VesselsValue方面的信息，过去几个月中，中国小船东正成为二手油轮市场上老式VLCC的最活跃买家。
据悉，自4 月份以来，约有20 家油轮巨头的油轮被重新粉刷，船名和船期都发生了变化。
VesselsValue已经确定了该细分市场中的一些新名称变化。
◆一家在香港注册的船东Veraniega Shipping，在买进一艘18龄、319,000载重吨的油轮Isaiah后，首次被列入油轮船东的范畴。
◆另一家进入该领域的中国参与者是Bon Trading，据悉其从NMG Energy 购买了一艘名为Penta的老式油轮。据悉该公司于2020 年进入油轮领域，此后又增加了一艘来自Socar 的aframax 和一艘suezmax。
◆另一家扩建油轮船队规模的香港注册公司是Impala Shipping，该公司在一年内增加了第二艘VLCC，即从Maran Tankers购买的“Carina V”号油轮。
◆在老式VLCC 领域被确定为活跃竞标者的第四家中国公司是另一家名为温岭长安海运的年轻航运公司，该公司是U-Ming 于 5月中旬出售的 2004年建造的“Starlight Venture”号油轮的收购者。
◆还有一家中国买家，以1630万美元从比利时油运巨头Euronav处购买了一艘油轮Filikon。而据悉自2020 年初以来，Euronav已经售出了8艘油轮，收回大量资金。
市场如此低迷，中国船东为何热衷购买油轮？不少业界人士认为，由于COVID-19大流行的影响，油轮市场在短期内继续面临挑战。然而，随着疫苗接种计划的推出以及OPEC石油生产国向市场恢复石油供应，预计全球石油需求将复苏，预计2021年下半年前景会更加乐观。这应该会导致2021 年下半年油轮船队的利用率提高，并拉动运费上涨。
