据今日油价网站8月18日消息 雷斯塔能源公司的一份分析显示，国际航空限制仍在阻碍航空燃料像其他石油产品一样快速恢复。自疫情爆发以来，道路燃料的大部分需求破坏现在已经逆转，航空燃料因此成为迄今为止最大的落后者，使石油总需求无法恢复到新冠疫情爆发前的水平。特别是亚洲航空燃油需求自2010年7月以来首次下滑至低于欧洲水平，这是一次令人震惊的挫折，因为2020年1月，亚洲航空燃油需求增长了约50%。
从石油产品的总需求来看，2020年4月消减2100万桶/日需求的新冠病毒在很大程度上已经逆转，7月份的需求下降约450万桶，低于疫情前的水平。我们8月份的估计值为440万桶/日，但根据中国和其他地方截至目前为止的流动限制，我们发现需求破坏可能会超过这一水平，然后才可能开始萎缩。需求破坏预计将在年底消散，12月对石油产品的需求略高于2019年的水平。
我们估计，2021年的航空燃料需求将比2019年水平低270万桶/日，而柴油和汽油（主要用作道路燃料）与同期相比将只落后120万桶/日。对于汽油和柴油，2021年7月的需求量比疫情前减少160万桶/日，8月的影响计算为150万桶/日，与上述风险相同。如果不因疫苗接种计划缓慢和德尔塔疫情恶化而受到遏制，到2021年底，新冠病毒对道路运输的负面影响将完全消失。
与道路燃料相反，航空燃料最近一直在挣扎。2021年7月的日需求量比疫情前2019年7月的日需求量低300万桶。8月份的需求缺口目前计算为280万桶/日，但如果近期航空活动持续滞后，需求缺口可能上升至300万桶/日。尽管这种影响预计将逐渐减弱，但2021年12月航空燃料的需求缺口仍将达到约200万桶/日。
