近几个月来，油轮租金一直低于盈亏平衡水平，许多油轮船东寄希望于第四季度船舶租金收入能够大幅增长，以缓解全年亏损。但Alphatanker指出，由于报废量有限，新造油轮的交付仍在继续，未来几个月租金将小幅上涨。
Alphatanker补充称，“疫情期间，由于吨位供应过剩以及石油需求复苏放缓，需求旺季势必令油轮船东失望”。
尽管北半球冬季燃料需求将导致石油需求将增加，但研究机构AXS Marine认为，这可能推高原油和燃油价格，从而导致收益下降。Alphatanker也表示，“尽管预计第四季度全球油轮需求上升，但油轮收益将受到船用燃料价格上涨预测的影响。更高的燃油价格对大型船舶，尤其是VLCC的影响将更加强烈”。
Alphatanker预计，在MEG-中国航线上，无洗涤设备、非生态型VLCC的即期租金在10月至12月将达到5,400美元/天的记录低点；预计2021年VLCC的全年平均租金为850美元/天，也将达到有记录以来的最低水平。疲软的盈利前景预计将促使原油油轮船东寻求更多机会，在其新造船上运输成品油，从而降低成品油轮的需求。
Vortexa数据显示，在今年的新船首航中，苏伊士型油轮和VLCC共运输了6100万桶成品油，取代了70至100艘满载的LR2型油轮。
Vortex分析师Ioannis Papadimitriou认为，租船运输原油的经济情况仍然有利，“一方面，支撑VLCC运输的中国需求仍然受限；另一方面，全年的报废活动都呈低迷状态”。并补充称，“苏伊士型油轮和VLCC可能会继续对原油油轮的使用和租金施加压力，从而为清洁石油产品（CPP）原油油轮的首航恢复创造条件”。
Alphatanker分析师表示，尽管该细分市场将受益于货运量的增加，但这种连锁效应将继续困扰成品油轮市场，“原油油轮可能不会在第四季度出现季节性反弹，反而可能会进一步陷入困境，这反过来又会对清洁油轮产生影响”。
Alphatanker预计，在第四季度，MEG-Japan航线上的LR2型船和LR1型船的平均即期船舶租金将达到10,666美元/天和10,300美元/天。预计在西北欧美大西洋沿岸的贸易中，MR型船每天可赚取9000美元。
油轮需求复苏前景堪忧
随着疫情的卷土重来，石油需求复苏将放缓，油轮需求的复苏也将比最初预期的时间更长，更艰难。
Alphatanker预计，今年年底全球油轮需求量将比疫情前峰值水平低2.3%，2022年底比大流行前峰值低0.6%。这将与预计今年1.6%和明年2.7%的VLCC船队增长背道而驰，预计新船交付量将超过报废量。并表示，VLCC板块的疲软将影响到更小的油轮板块，最终阻碍原油和清洁油轮租金和收益的长期、可持续性复苏。
全球航运咨询公司克拉克森表示，由于石油贸易减少，油轮市场表现不佳。该公司最近下调了2021年VLCC、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮三种油轮的预测日租金。其中，VLCC下调了7,500美元至18,100美元/天，苏伊士型油轮下调了6,200美元至13,800美元/天，阿芙拉型油轮下调了5,000美元至12,500美元/天。
但随着OPEC+增产计划的实施，该公司的分析师Frode Morkedal和Omar Nokta对市场前景持乐观态度。他们在一份报告中指出：“随着冬季消费高峰期的临近，全球石油库存持续减少，使得石油行业的市场平衡明显收紧。我们预计，未来几个月将形成一个令人兴奋的油轮市场，从而在2022年及以后迎来一个更加强劲的时期”。
