成品油消费整体趋缓趋稳
2011年以来中国经济结束30余年均10％左右的高速增长周期，进入减速换挡区间。“十二五”期间，国内成品油消费年均增长7．8％，2016年同比增长0．2％。2017年成品油市场需求侧有所改善，终端需求动能转换，市场呈现“汽油趋冷，煤油稳增，柴油回暖”态势，成品油表观消费3．26亿吨，同比增长3．9％；汽油消费受到乘用车销量低迷、公车改革政策、共享单车扩张等因素影响，终端需求增速放缓；此轮工业生产回暖带动商用车销量大涨，支撑柴油终端消费增速由负转正；航空运输周转率保持高速增长带动煤油消费依然强劲。
多元化供应格局形成
2000年原经贸委清理整顿小炼油企业，形成了由中石油、中石化两大集团主导的炼油格局；2004年中国政府履行加入WTO承诺，放松了石油国营贸易进口配额管理的限制，地方炼厂产能开始扩张；2009年以后，随着消费税制改革和税率调整，地方炼厂获利空间增加，产能规模加速扩大；2015年起进口原油使用权放开，地方炼厂资源不足的困局基本解决，产能得到快速释放。
2017年国内炼油产能超过8亿吨/年，增量主要来自云南炼厂1300万吨/年及惠州炼厂二期1000万吨/年。从供应主体来看，中石油、中石化、中海油三大集团占比由2015年的69％下降到65％；其他国企（中国化工、中国兵器、延长集团、中国中化）占比9％，与2015年持平；民营炼厂由22％上升到26％，市场多元竞争格局业已形成。
近几年，民营炼厂也开始注重结构调整。截至2017年，已有29家炼厂获批合计9525万吨/年的进口原油使用配额，覆盖一次加工能力1．3亿吨/年，占全国的16％；民营炼厂开工率由2015年的42％增至57％，原料结构得到优化，装置结构与主营炼厂差距不断缩小，特别是加氢及重整装置占比进一步提高；输油管道建设进一步完善，继2016年烟台—淄博原油运输管道投产之后，2017年董家口—潍坊一期原油管道正式输油，与汽车运输相比，管输费用降幅在30％以上；2017年山东16家民营炼厂参股成立山东炼化能源有限公司，推动民营炼厂向一体化、大型化、高端化、园区化方向发展。
产能过剩问题依然突出
近年来，我国炼油工业快速发展，结构性过剩问题凸显。“十一五”期间，炼油产能年均增长7．2％，“十二五”期间年均增长3．9％，2015－2017年均增长率5．4％。2017年炼油能力达到8．3亿吨/年，相对5．6亿吨的原油加工量，产能出现明显过剩，加工负荷不足70％，显著低于世界83％的平均水平。
炼油工业结构性问题突出体现在：一是先进产能不足，全国单厂规模超千万吨级的企业25家，能力占全国的40％；二是落后产能大量存在，规模低于200万吨/年的企业129家，能力占全国的11％；三是一体化水平有待提高，仅有17家炼化一体化企业，石化产品对外依存度较高。
炼油产能过剩造成成品油大量出口。过去国内成品油以满足国内需求为主，但近几年大量出口，其中2016年出口量达到3820万吨，同比大涨52％；2017年政府出于“去产能、调结构”的目的，严控成品油出口配额，全年出口量与上年大体持平，但仍保持高位，成品油出口呈现常态化、规模化的特点。
市场分化加剧
1999年清洁汽车行动协调领导小组成立，国内天然气汽车推广行动全面铺开，2016年天然气汽车保有量达到557万辆，2017年将超过600万辆；2008年神华集团第一套百万吨级煤制油装置投产，2016年全国煤制油能力达到288万吨/年，2017年煤制油扩能步伐明显加快，神华宁煤间接液化一期项目（400万吨/年）及陕西潞安煤制油项目一期（180万吨/年）陆续投产，煤制油产能扩张到868万吨/年；另外，2017年国内新能源汽车销量达到70万辆，同比增长40％，占汽车总销量的2％，对市场影响程度逐步加大。
近年来，随着环保要求持续升级，国内油品质量升级步伐不断加快。2017年10月起，京津冀及周边“2＋26”城市已经全部供应符合国六标准的车用汽柴油，禁止销售普通柴油。从质量指标看，国六标准主要指标与欧洲标准相当，部分指标甚至严于欧洲标准。另一方面，部分地区市场上国Ⅵ、国Ⅴ、国Ⅳ、国Ⅲ、车柴和普柴、非标油等多品种共存，价差进一步扩大，导致市场分化加剧。政府统一市场、统一监管的难度较大。
零售模式不断创新
在成品油市场激烈竞争的背景下，销售企业利用互联网创新营销模式的做法得到快速推广。支付方式多元化、产品智能化、服务定制化成为油品销售“乘风借势”的主要方向。2015年国内首家成品油在线销售平台“中亚能源网”开市，开启“互联网＋能源”第一步；目前已有中国石化网上营业厅、中国石油昆仑卡服务平台、中国海油“互联网＋加油站”等电子化商务平台投用，民营企业亦有东明石化电子商城开启网络销售新途径；同时，智能加油站建设也有实质性发展，首座“阿里智能加油站”将在杭州建成。未来将逐步形成以“油－车－人－卡”为核心的成品油服务生态圈。
