俄乌危机升级油价持续看涨，船用高低硫燃料油价差也随之扩大，脱硫装置有望再次获得青睐。
2月14日，新加坡船用低硫燃料油价格为每吨729美元，高硫油价格为每吨516美元，价差高达213美元。以此计算，1艘14000TEU集装箱船每日用油110吨，装有脱硫装置的船舶一天就能减少23430美元支出，一年航行180天可省下约421.74万元燃料成本。
航运公司之前曾经估算，万箱船安装脱硫装置需要花费700-800万美元，船舶进坞时间约40天，以14000TEU集装箱船一年航行180天、每日用油110吨、高低硫燃料价差200美元计算，全年价差396万美元，脱硫装置折旧期订为5年，扣除每年摊提的160万美元，单艘一年可省下236万美元，等于每艘船每天省下1.31万美元。
从去年油价变化来看，油价上涨时高低硫燃料价差也会随之拉大。2022年以来，船用燃料油价格上涨明显，已经攀升至2012年来的最高位，业界普遍预期全年船用燃料油价格将居高不下。
在船用燃料价格高企的背景下，对于船东而言安装脱硫装置显然有了更高的经济价值，配备脱硫装置的船舶数量越多，船东能节省的燃料支出也越大。此外，船东也会尽可能减速以降低成本，并加速报废更多老旧、低燃料效率的旧船，优化船队结构。近年随着产业政策的调整和环保排放要求趋严，我国燃料油市场供需情况和消费格局发生了巨大变化，对燃料油作为地方炼厂原料和工业炉燃料的需求大幅降低，而对其作为交通运输行业船用油需求迅速增加。
按照供应对象不同，中国船用油市场可划分为保税油和内贸油两个市场。前者指船供油企业为境外国际航行船舶供应燃油。按照国家现行政策，供应的燃油视同出口，享受免增值税、消费税和进口的海关关税等待遇，基本与国际完全接轨。后者为普通内贸航线船舶供应燃油，供油商需要缴纳各类税费。
2020-2019年我国船用燃料油需求量
据金联创统计，2021年我国保税低硫燃料油产量达1108.4万吨左右，同比增长42.28%。2021年一季度，保税低硫燃料油价格处于低位，炼厂生产积极性不高，整体产量偏低。进入二季度，为抢占市场份额，中石化开始压低低硫燃料油价格，周边国家部分需求转移至国内，保税燃料油终端加注需求增长，为保证低价优质资源的稳定供应，中石化旗下炼厂低硫燃料油产量有所增加。但受部分炼厂检修影响，整体上涨幅度受限。四季度，中石化产量大致持稳，而中石油为完成400万吨任务，在最后两个月加大了生产力度，低硫燃料油产量再次稳步上涨，并在12月迎来第二个高峰。
目前，我国低硫燃料油生产主力为中石化、中石油和中海油。数据显示，中石化低硫燃料油产量最多，占我国总产量的一半以上，全年出口配额量为696万吨，配额使用率超过90%。中石油该类油品产量增长较快，全年的出口配额仅338万吨，但2021年却完成了400万吨的生产任务。据悉，中石油在2021年12月将部分成品油出口配额转为燃料油配额出口的低硫燃料油。由此推算，其燃料油配额使用率超过110%。中海油低硫燃料油产量也稳步增长，其配额使用率在80%左右。中化及浙石化两家企业2021年未进行低硫燃料油生产，仅在年初有少量的库存出口。
从国内低硫燃料油产区分布来看，2021年渤海湾地区低硫燃料油产量领先。由于中石油旗下炼厂大多分布在北方，其产量明显增长，对渤海湾地区形成有效支撑。此外，中石化山东地区的炼厂产量也较为突出，尤其是青岛石化，全年产量已经突破150万吨。华东地区产量较低，区内炼厂分布较少，且多数炼厂产能并未全部释放。
综合来看，2021年我国低硫燃料油的生产已经进入稳定增长期，为我国的保税燃料油加注业务提供了强大的支撑。2022年，我国低硫燃料油产量将继续增长。按船用燃料油市场发展潜力及需求预测，2025年国内船用燃料油加油服务辐射市场总规模将达近8000万吨，市场空间巨大。
据了解，2022年，中石化将继续提升低硫燃料油产量，1-2季度单月产量有望增至70万吨。目前，2022年第一批共计650万吨的低硫燃料油出口配额的下发，为我国保税低硫燃料油产量的增长提供了有效支撑。预计2022年我国保税低硫燃料油产量或将达到1300万-1500万吨。
