近一个月来，船用低硫燃料油（VLSFO）和高硫燃料油（HSFO）之间的价差不断扩大。但如果俄罗斯出口的HSFO总量开始下降，那么HSFO的价格则可能会上涨。
2016年年底，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）同意将排放控制区（ECA）外使用的船用燃料含硫量从3.50%降至0.50%。仍使用HSFO的船舶必须安装脱硫塔。该法规于2020年1月1日生效。
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：目前，只有少部分的散货船、集装箱船和油轮船队安装了脱硫塔。因此，大多数船舶仍然依赖低硫油，其竞争力受到VLSFO和HSFO之间价差的影响。
数据显示，原油油轮和集装箱船的脱硫塔安装率最高，分别为29%和17%，散货船的安装率为12%，成品油轮的安装率仅为5%。
VLSFO的成本溢价已经上升，从2020年10月底的40美元/吨谷底攀升至2021年底的150～160美元/吨左右。
Rasmussen表示，一个月以来，高低硫油的价差再次扩大，现在似乎已稳定在200美元/吨左右。按百分比计算，VLSFO的溢价仍在30%左右，但按绝对值计算，安装了脱硫塔的船舶每消耗10吨船用燃油可节省2000美元的成本。
他说：如果目前的价差持续下去，租船人将更愿意为安装了脱硫塔的船舶支付溢价。
一些分析人士预测，如果来自俄罗斯的HSFO减少，其价格将很快跟随VLSFO的步伐上升。
