备受关注的新加坡燃料油污染事件有了新进展。记者获悉，经燃油检测机构VPS证实，有60艘船中招，加注了被氯化烃污染的高硫燃料油（HSFO）。
受污染燃料或仍在供应链中
据了解，这些燃料油来自新加坡两家供应商，通过12艘加油驳船交付，加注时间为2月中旬至3月中旬。受污染燃料油达140,170吨，价值约1.2亿美元。
记者4月初曾报道，VPS在3月31日的通知中指出，该公司过去两个月内发现有34艘船加注了受污染的高硫燃料油。这些劣质燃油氯化碳含量高达2000ppm，致使近半数船上辅助发动机的燃料系统出现故障，导致断电与动力丧失。
令人不安的是，问题远未结束。VPS首席执行官Malcolm Cooper表示，受污染的燃料仍然在供应链中，有可能被重新使用或重新混合用作船用燃料。
Cooper指出，要避免接收并使用这种受污染的燃料，最好的办法是在加油点进行测试。
然而，标准的ISO 8217测试方法很难检测到此类污染。VPS建议，检测燃油中化学污染物（包括氯化碳氢化合物）最有效的办法是气相色谱-质谱法（GCMS）筛查。
新加坡海事及港务管理局最近（MPA）回应此事，称3月14日收到了关于这一问题的通知，并立即联系燃料供应商要求停止供应相关批次的燃料，还通知所有接收燃料的船只使用时要谨慎。MPA称正在调查燃油污染的原因。如果有任何违规行为，MPA将毫不犹豫地采取行动。
法律诉讼或将持续数年
有业内人士认为，这批燃料污染可能将造成数千万美元的损失，相关法律诉讼或将持续数年。
船用燃料检查机构FuelTrust联合创始人Jonathan Arneault指出，2018年休斯顿燃料油污染丑闻已过去四年，相关诉讼仍在进行，业内也才意识到一批劣质燃料能给行业带来多大经济损害。
燃油检测机构Viswa Lab负责人Ram Vis也表示，目前的燃料质量问题让人想起2001年的有机氯化物污染事件和四年前的休斯顿事件。因此，他也建议用技术更好地记录并分析供应链中的风险。
保赔俱乐部Skuld表示，最近收到了越来越多保赔与船体索赔，与受污染的新加坡的高硫油有关，船舶出现燃油喷射泵、喷射器、过滤元件和净化器系统损坏。原油中本来并不存在有机氯化物，船用燃料油中出现这种物质令人担忧。
船舶供油业务负责人建议，船东选择燃油供应商时应多方比较，选出可靠的供应商。同时，也不可一味图便宜，如果加注到问题燃油，船舶与船员安全都将得不到保障，最终要付出更大的经济代价。
