俄乌冲突升级后，油轮运输发生了巨大的变化，其中最大的变化就是欧盟禁止来自俄罗斯的油轮运输原油。但大宗商品数据分析公司Kpler的最新数据证实，俄罗斯海上原油出口保持历史高位，欧盟仍是主要买家。
欧盟在脱离俄罗斯能源供应方面取得了一些进展，但还有很长的路要走。欧盟对俄海运原油进口的禁令将从12月5日开始，而对其成品油进口的禁令则始于明年2月5日。
鉴于目前运输量仍然很高，最后期限来临时可能会导致全球商品流动发生剧烈的变化。
俄罗斯原油出口增长
Kpler的数据显示，今年3－9月，俄罗斯海上原油平均出口量为每天340万桶，较2021年同期增长了17%；成品油平均出口量为每天140万桶，同比下降5.5%。
3－9月，俄罗斯原油和成品油海运出口总量为480万桶/日，同比增长9%。因此，与冲突升级前相比，俄罗斯的油轮出货量有所增加。
欧盟寻找俄罗斯原油替代品
欧盟对俄罗斯原油的依赖程度低于俄罗斯成品油（尤其是柴油）。但即便如此，在贸易格局发生变化后，俄罗斯在欧盟海运原油进口中的份额仍然很大。
Kpler数据显示，今年3－9月，欧盟国家平均每天进口120万桶海运原油。与2021年同期相比，这一数字下降了32.01万桶/日，降幅为21%。
Kpler高级商品分析Reid I'Anson指出，欧盟成员国已大幅削减来自俄罗斯的进口，用美国和其他地方的原油取而代之。
3－9月，欧盟从俄罗斯以外国家进口的原油比去年同期增加了130万桶/日。这对油轮运价是利好，因为替换货物的运输距离更长。
欧盟仍然高度依赖俄罗斯馏分油
虽然自2月以来，俄罗斯对几乎所有地区的成品油出口都略有下降，但在此期间，欧盟实际上增加了俄罗斯成品油进口。
I'Anson表示，在成品油方面，欧盟成员国继续进口大量俄罗斯柴油/汽油，自地缘政治冲突升级以来基本上没有减少进口量。
他解释说，欧盟用美国原油取代俄罗斯原油的做法实际上增加了欧盟对俄罗斯柴油的需求。欧盟对馏分油的需求加大，因为与俄罗斯的供应相比，美国进口的轻质原油利于生产汽油和轻馏分产品，而不是馏分油。
Kpler的数据显示，今年3－9月，欧盟对俄罗斯成品油的进口量为945501桶/日，与2021年同期相比增加了12%。
此外，推助成品油轮运价上升还得益于另一个原因，即欧盟不仅增加了从俄罗斯的进口，还增加了从更远地区的进口，进而增加了油轮吨海里需求。与2021年相比，2022年3－9月欧盟从俄罗斯以外国家进口的成品油增加了193381桶/日。
展望未来，欧盟对俄罗斯成品油的进口禁令似乎比即将出台的原油禁令更具挑战性。过去7个月，俄罗斯海运成品油占欧盟成品油进口总量的28%，是去年同期的两倍。
