据报道，VesselsValue在最近的一次市场报告中指出，目前市场对能够在冰冷水域进行航行的冰级油轮（ice class tankers）的需求仍然处于较高水平。同时，该细分市场的价值大幅增长，船舶日租金从1,634万美元上涨至3,919万美元，船舶收益远高于苏伊士油轮市场和VLCC市场。
自欧盟对俄罗斯实施制裁以来，后者就面临着绕开欧洲航线进行原油运输的挑战。随着冬季供暖需求的增加以及航线的延长，油轮船东们将目光转移到冰级油轮上，对急需开拓新的燃料运输路线的俄罗斯来说更是如此。目前，市场猜测波罗的海地区的船东是否正试图从新的贸易路线中获益。
俄罗斯国有航运公司Rosmorport此前发布声明称，该国在波罗的海设立了一个船队船站点，作为临时性的货物仓储点，允许将石油产品进行“船队船”转移。而在去年年底，俄罗斯Zvezda SSC船厂为俄罗斯能源运输公司Sovcomflot建造的LNG双燃料阿芙拉型油轮“Okeansky Prospekt”号顺利交付。据介绍，该船符合1A/1B冰级标准，可以在冰雪条件恶劣的地区全年运输石油，包括俄罗斯远东和波罗的海盆地的港口。
据VesselsValue介绍，2022年，冰级阿芙拉型油轮贸易量飙升了140%，船舶日租金激增了1644%，达到64,438美元；而2021年，该数据仅为3,693美元。此外，由于该类型油轮能够在特殊航线上运营，目前船舶交易价格较高。
据外媒报道，制裁消息出来后，希腊船舶管理公司Thenamaris以超3400万美元的价格出售了旗下11.5万载重吨、具备冰区1C级别“Seatrust”号，然而该船在2018年的购买价格仅为1150万美元。希腊船东Westport Tankers以4500万美元的价格出售了旗下14.64万载重吨的“Mike R”号，而当初收购价格约为3200万美元，4个月时间净赚接近1400万美元。
VesselsValue指出，凭借冰级油轮的优势，船东们可以通过购买廉价石油并将其运输至其他地方的炼油厂，以更高的价格出售，从而获得巨额利润。
