据生物柴油网6月7日报道，国际航空运输协会（IATA）6月6日宣布，预计到2028年，可再生燃料的总产量将达到至少182亿加仑。可持续航空燃料（SAF）将依托新增的生物精炼厂和现有设施的扩建，在这一不断增长的产量中占一部分。更为重要的是，预计产量会覆盖北美、欧洲和亚太地区。
国际航空运输协会总干事Willie Walsh表示：“预期的产量增长非常令人鼓舞。”“基于这一点，我们需要各国政府采取行动，确保SAF获得公平的生产份额。这首先意味着，要采取生产激励措施来支持航空业的能源转型。这就需要政府继续批准更多种类的SAF生产方法和原料。随着这两项措施的成功实施，我们可以相信，预计2028年生产水平将与我们最近所发布的2050年实现净零碳排放路线图保持一致。这一点至关重要，因为我们期冀SAF在2050年能够占碳减排约62%的份额。”
支持这种乐观前景的趋势苗头已经显而易见。2022年，SAF产量增加了两倍，达到约7925万加仑，潜在SAF生产商的项目公告正在迅速增长。
国际航空运输协会统计了在30个国家85多家生产商已宣布的130多个相关可再生燃料项目。这些项目中的每一个都公布了在其扩大可再生燃料产品范围时包括SAF的意图或承诺。
通常情况下，项目宣布和商业化日期之间有3到5年的滞后期。
这意味着，在2030年之前可再生燃料产能仍可能继续增加。
国际航空运输协会表示，如果可再生燃料产量按估计到2028年达到182亿加仑，到2030年将达到264亿加仑。哪怕只有30%产品是SAF，到2030年，SAF产量将接近80亿加仑。
Walsh说：“从这些新的和扩大的设施中保障必要的SAF百分比供给是不稳定的。”“但随着世界各国政府在国际民航组织上就到2050年实现净零排放的长期目标达成一致，他们现在共同承担航空脱碳的责任。这意味着要建立一个政策框架，确保航空业在SAF可再生能源生产中获得必要的份额。”
根据国际航空运输协会的说法，在目前的可持续性标准范围内，要推进生产方式多样化的理由显而易见，因为以前SAF生产途径较为单一。目前，预计未来五年内，85%的SAF产量将仅来自九种认证途径中加氢处理的酯和脂肪酸（HEFA）这一方案，HEFA是一种依赖废脂肪、油和油脂（FOG）原料等工业界公认为第二代原料的生产技术。
国际航空运输协会确定了实现SAF多样化的三个主要途径：
1.扩大已经认证的SAF途径，如自废弃物合成（alcohol-to-jet）和费托合成（Fischer-Tropsch）。
2.加快正在研发的新SAF生产途径的研发。
3.扩大原料和原料转化技术。
令这些途径加速到商业化水平将需要政府的政策引导。首先，SAF生产迫切需要统一的稳定政策支持，以此减少包括生产商、原料供应商和承购商在内的新市场进入者的行政、后勤和地理阻碍。
更根本的挑战是，找到开发新技术和生产设施所需的资金。
国际航空运输协会表示，各国政府应该通过这些投资，着眼于更广泛的可持续发展前景。
SAF可由剩余的林业和农业残留物、城市固体废物、食物垃圾和湿垃圾（即第三代原料）生产。
从第三代原料中生产SAF可以为政府提供长期的投资回报。这些回报有可能为环境清理提供资金支持，支持发展中的经济体，并同时实现能源转型和能源安全。
国际航空运输协会最近的一项调查显示，公众对SAF的支持率很高。
大约85%的旅行者同意政府应该激励航空公司使用SAF。
Walsh说：“公众见证了政府在向绿色能源发电过渡过程中所扮演的角色。他们现在期望在向SAF转型中，政府也能做到这一点。七国集团领导人刚刚重申他们理解‘SAF对可持续航空至关重要’。现在他们必须采用有效的政策来兑现他们曾经的承诺。有许多久经考验的有效工具可以促进SAF的生产，包括税收抵免、补贴，甚至对新兴技术和解决方案的直接投资等。航空公司希望购买SAF，市场需求已经等待多时。任何有意义激励SAF生产的举措，都将是前进进程中的一大步。”
