在全球运费继续下降的漩涡中，集运公司又受到燃料成本大幅上升的冲击。
这将对实力较弱的班轮公司来说又是一记重拳损害，这些公司第二季度已经受到来自于业绩亏损方面的挑战。
HFO与VLSFO油价价差缩到新低
根据船舶与燃料公司的数据，鹿特丹来源的工业标准低硫燃料(VLSFO)的价格上周五又上涨了8美元，达到每吨643美元，自6月底以来，VLSFO价格已经上涨了22%。
就在上周五，信德海事刚报道的《HFO与VLSFO油价价差大幅缩水！》中提到，由于HSFO价格上涨和VLSFO价格下跌，上月HFO与VLSFO的价差一度收窄至每吨64美元，为2020年以来的最低价差。
而根据最近数据，HSFO和VLSFO之间的价差现在已经缩小到每吨不到30美元，使得使用洗涤器燃烧HFO的船舶现在只有微小的收益，对于在一些使用脱硫塔技术受到限制的地区的船舶来说优势更小。
理论上，承运人有燃油成本机制，可以调整托运人应付的燃油附加费数额。但在实际中，一些班轮公司在过去几周并没有增加燃油附加费的做法。
Clarksons Securities的Frode Morkedall表示，来自俄罗斯的石油减少以及来自中东的高硫原油出口减少，导致高硫原油需求和价格上涨，从而导致两种燃料等级之间的价差收窄。
OPEC+石油减产，燃油价格飙升
与此同时，油价今早再度飙升，达到每桶90美元，12月份布伦特原油价格目前在95美元左右。
主要原因是石油输出国组织OPEC的减产，OPEC已将减产延长至今年年底。
事实上，分析人士预测，由于包括俄罗斯在内的OPEC +继续减产的决定，度全球原油供应赤字将达到 200 万桶/日。
按照这个趋势下去，可以很确定的是，船用燃料价格还将继续上涨，对于急需控制成本以缓解收入的班轮公司来说是雪上加霜。
但另一方面，LNG之前的天价已不复存在，一段时间以来，由于LNG价格高企，一些新造的LNG动力集装箱船使用VLSFO作为更廉价的替代燃料。
但截至上周五，Shipping & Bunker的记录的LNG价格为每吨728美元。
此外，如果将LNG的能源效率考虑在内，每吨LNG的能源成本要比VLSFO低16%左右，这意味着这些燃料的价格大致相当。
班轮公司还要面对即将生效的ETS法规
面对目前燃油价格上涨带来的挑战的同时，班轮公司还在准备满足欧盟排放交易系统(ETS)法规的要求，该法规将从2024年1月1日起生效。
从明年开始，ETS将扩展到欧洲经济区(EEA)内的所有航运业，要求船舶运营商监测和报告其排放量，并为其船舶排放的每吨二氧化碳支付一定的费用。
的复杂应用全面涵盖了这个马士基咨询(9月15日)。
马士基警告称：“欧盟ETS法规的合规成本预计将很高，并且随着计划的分阶段实施，成本还会不断上升”。
马士基列出了2024年第一季度排放附加费的估计值，例如，从亚洲到北欧，40英尺标准集装箱的排放附加费为70欧元，40英尺冷藏箱的排放附加费为105欧元。
与燃油附加费机制类似，马士基表示，排放附加费将每季度更新一次。
