3月12日
由我国自主设计建造的
亚洲第一深水导管架“海基二号”
在珠海深水装备制造基地建造完工
目前，这个大块头
已完成硬核“打包”
登上“座驾”
即将启航前往作业海域
固定式导管架平台
是世界范围内应用最广泛的
海洋油气开发装备
主要由导管架、桩腿
和上部模块三部分组成
导管架相当于海上油气平台的“地基”
“海基二号”导管架刷新了导管架
结构高度、重量
作业水深、建造速度
等多项亚洲纪录
标志着我国深水超大型
导管架平台自主设计建造能力
达到世界一流水平
“海基二号”的身材
达到国内建造场地极限
这样的大块头怎么建？
“货物”比“货车”大
怎么“打包”登船？
怎么建？
瘦身+智能化
“海基二号”
按照百年一遇恶劣海况进行设计
其巨型“吨位”
达到国内建造场地、运输
安装装备及船舶的能力极限
由此带来地基沉降、大型吊装
重量尺寸控制、装船运输
安装等一系列技术挑战
减重5000吨！
“减脂瘦身”是第一步。为此，项目团队与国内钢铁企业合作，共同研发了适用于海洋工程的S420级高强钢。
通过大规模应用新型钢材超2万吨，“海基二号”减重5000吨，成功攻克超大型海洋平台轻量化设计的关键技术，并节省上亿元的材料及船舶改造费用。
智能制造提速提效
为了提高安装效率和精度，项目团队创新提出智能导管架设计建造方案，并自主研发结构受力监测、环境载荷监测、深海内波流监测等多套智能传感监测系统，大幅提升了深水导管架智能化监测及数字化运维技术水平。
通过这一创新，“海基二号”仅用26个多月就完成建造，关键尺寸精度控制在5毫米内，创造了亚洲超大型深水导管架建造速度和精度新纪录。
怎么装？
定制专属“座驾”
“海基二号”的高度、宽度和重量
在亚洲范围内前所未见
项目团队量身定制登船方案
全方位升级亚洲最大专用下水驳船
“海洋石油229”
作为其专用“座驾”
还专门打造“绿色通道”
确保平稳登船
升级“座驾”
“海基二号”的“魁梧身材”连亚洲最大专用下水驳船都无法承载。“货物”比“货车”大，怎么办？
项目团队对“海洋石油229”进行全面升级，模拟拖航、下水、翻转等关键作业环节，根据重量重心、受风面积、载荷分布、潮汐速度等因素，在船舶两侧各增加一个长50米、宽11.5米、高14.25米的浮箱，同时升级摇臂、主锚机、改造调载系统等，大大提升船舶的运输及安装能力。
打造“绿色通道”
“海基二号”在珠海建造场地1号滑道登船，拖拉行程达252米。为保护导管架登船时不受损伤，项目团队铺设了聚四氟乙烯板及润滑脂，增加滑道的润滑度，减少摩擦对其“皮肤”的伤害。
8台900吨拉力千斤顶、4台1000吨助推千斤顶为“海基二号”登船提供主要动力。根据设计方案，登船分为40步，每前进6米就停下来，对驳船进行重新调载，以达到新的重力和浮力的平衡。同时，现场布置了两套监测系统，用以监测船舶横纵倾斜角度，确保“大块头”能平稳登船。
“海基二号”在国内首次成功将导管架平台应用水深提升至300米以上，可大幅降低开发投资、工程建设和生产成本，使大量潜在的深水边际油田开发成为可能，为经济有效开发我国200米至400米中深水海域的油气资源开拓了一条新路。
“海基二号”计划于近期进行海上安装，建成后将服役于珠江口盆地的我国第一个深水油田流花11-1/4-1油田二次开发项目，推动亿吨级深水老油田焕发新生机，为粤港澳大湾区经济社会发展注入能源新动力。
