长江入海口北岸
一艘巨轮沐浴着朝阳
迎来“生命”中的重要一刻
4月28日
我国首艘江海全域全季作业
LNG（液化天然气）运输加注船
“海洋石油302”
在江苏启东完工交付
初次见面
这艘巨轮就给人
带来强大的视觉震撼
这个岿然矗立于
江海交汇之处的“大块头”
有哪些值得期待的新亮点
又如何成为
传递“绿色动能”的新力量
一起来一探究竟
数说“海洋石油302”
总长132.9米
型宽22米
型深11.8米
设计吃水5.8米
甲板面积超过1个标准足球场
加注速度高达2000立方米/小时
最大运输存储量12000立方米
LNG具有低温高压特性
要想带着它
安全平稳地跨江越海
就必须在储存设计上下足功夫
据工作人员介绍
船体内“藏”着
2个分别为6000立方米的液货舱
货舱为马鞍式底座
承压能力强
其单层绝缘防护、
聚氨酯泡沫喷涂等结构特点
能让零下163摄氏度的液化天然气
被稳稳地包裹其中
不仅是运输
加注也是这艘船的“硬实力”
与经加注功能改造的
“海洋石油301”不同
“海洋石油302”自设计建造之初
就兼具运输和加注功能
在该船加注区
4个加注站整齐分布
每个站中有3个圆形加注口
船舶靠岸后可与LNG岸站对接
存入LNG资源
与江海之上的LNG燃料船对接后
即可实现“动能”快速输出
“海洋石油302”具有多层甲板
爬上罗经甲板层
能够看到一根约8米高的桅杆耸立
放眼望去
这根杆的顶点便是船的最高处
为了让这艘船既能在海上运行
也能在长江内河畅通无阻
设计人员在这8米上费尽心思
据工作人员介绍
南京长江大桥限高为24米
“海洋石油302”从船底到桅杆顶部
大约30米
为了顺利通航
团队创新采用“可倒桅”设计
桅杆可在进入大桥桥孔前
进行液压折叠
以降低船舶整体高度
“海洋石油302”也由此成为
国内首艘可在江海全域通行的
每年冬季12月至次年3月
我国渤海和黄海北部都会有结冰现象
大面积海冰冻结海面
海上交通和生产作业受到严重影响
而冬季正是用能高峰期
稳定的LNG资源供应
对经济社会发展而言至关重要
为突破季节限制
满足冰区作业的应用场景需求
项目团队在“海洋石油302”的
冰带外板和首柱上
进行加厚设计
由此该船具备
在除大块固定冰以外的
漂流浮冰海域
如中国北方冬季沿海航行能力
作业范围进一步扩大
清洁能源是引领
未来产业发展的“风向标”
LNG作为一种
优质、高效、清洁的低碳能源
持续得到高度重视和广泛应用
根据业内预测
LNG将成为航运业
绿色转型主导因素之一
全球LNG动力船的数量
将以更快速度增长
绿色清洁燃料加注的需求
也将持续走高
“海洋石油302”的“绿能”
不只在运输和加注中涌动
该船在自身动力系统等方面的设计
也同样绿意十足
其配备的拉式桨全回转推进器
可在提供更高航速的同时
减少燃油日消耗量约1.18吨
“海洋石油302”投用后
将助力我国LNG船舶
加注网络建设再上新台阶
为能源结构优化、绿色低碳转型
和经济社会高质量发展
注入新动能
