近几年，国际油价一直在高位徘徊，使汽车油耗成为消费者越来越关心的技术指标。但以往，大多数消费者只能从汽车生产企业和销售商印制的产品宣传材料上得到似是而非的油耗信息，这造成了信息不对称现象。弥漫全行业的“油耗迷雾”，使油耗这个对消费者非常重要的购车参考数据长期以来形同虚设。
“省油是我买车的一个重要选择标准。”在被机构公司公职的刘小姐在接受记者采访时表示，平时查询车型时，她第一个看的是价格，第二个关注的就是油耗。而令她头痛的问题是厂家给出的油耗都是“理想状态下的”，自己实际驾驶中的油耗会是多少就不得而知了。
11月3日，国家发展和改革委员会第一次对社会公开发布经过权威部门核实的汽车油耗数据，这一举措意味着消费者今后可以从国家权威渠道获取更可靠、更客观、更接近实际油耗、更具有比较价值的汽车油耗数据。
据国家发改委有关负责人介绍，政府公布的油耗数据与厂商往往以某一特定车速下测试的等速百公里油耗有本质区别。前者是由国家授权的检测机构严格按照国家标准《轻型汽车燃料消耗量试验方法》(GB/T 19233-2003)对3.5t以下的汽车产品进行试验后得到的结果，也就是车辆在统一的综合测试循环下运行的油耗。由于测试循环模拟了汽车在道路上行驶的车速、阻力等各种情况，试验结果更能客观反映产品实际的技术状况。当然，影响汽车实际使用油耗的因素较为复杂，驾驶行为、道路、车辆状况、燃料等仍会导致汽车在使用中与新车在标准测试循环下的油耗存在偏差。
国家发改委有关负责人透露，今后，国家发改委将公布更多车型的油耗数据，并研究实行生产企业在所销售的每一产品上配发汽车燃料消耗量标识，按规定格式和要求标示与公布数据一致的汽车燃料消耗量数值及相关信息，承担为消费者提供客观信息的责任。
政府部门公布汽车油耗对消费者的购车行为将产生哪些影响呢？举个例子，假设同一级别的A车比B车百公里油耗高3升油，以1年中消费者驾车行驶2万公里计算，按照目前的油价，低油耗汽车就能比高油耗汽车省下来600升汽油，差价在3000元以上。如此一参照，想省钱的消费者会青睐谁不言自明。
油耗数据的公布也体现了政府主管部门对汽车产品管理更加科学化，对建设资源节约型汽车社会、推动我国汽车社会第二次重大转型具有非常积极的意义。根据公安部统计，截至2005年底，中国机动车保有量已达到1.07亿辆，其中私家车占了很大的比重。而借助公布汽车实际油耗等政策杠杆的调控力量，国家可以明确发出鼓励老百姓购买什么车的信号，而消费者也会因为真金白银的利益顺应正确的消费潮流，逐步树立科学的汽车消费观。
■编后
汽车油耗已成为消费者越来越关心的技术指标，但以往只能从汽车生产企业和销售商在产品宣传材料上得到似是而非的油耗信息，而今后我们可以得到更可靠和客观的数据。国家发展和改革委员会在对去年7月以来新许可的轿车产品燃料消耗量测试数据进行汇总和核实后，第一次对社会公开发布。
汽车燃料经济性不仅是产品主要的技术性能，也是世界各国政府对汽车产品实施管理的重点领域。在燃料消耗量试验方法标准基础上，我国还发布了强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578-2004)，《轻型商用车燃料消耗量限值》标准也在今年制定完成，这些标准对提高汽车产品的燃料经济性有重要的作用，不仅可以作为产品准入的限定要求，也可以此为依据实施对汽车产品的奖惩财税政策，引导节能产品的生产和使用。
油耗数据的公布体现了政府对汽车产品管理更加科学化，对建设资源节约型社会具有积极的意义。
