根据本网燃料油到货船期的最新预测，2010年8月中国燃料油进口量预计在187万吨左右，相比预计的7月180万吨的进口量小幅反弹7万吨或4％，较2009年同期的162万吨增长15％。
国际燃料油贸易商指出，7月期间，因海关稀释沥青进口政策以及地方“转票”政策的改变，风靡一时的稀释沥青料一时之间无人问津。贸易商称，因政策变化，部分由稀释沥青取代的燃料油进口需求，不得不以燃料油名义报关进口，使得8月的进口数量在需求低谷时，反而出现小幅反弹，主要以自新加坡进口的调和直馏燃料油提供补给。
同时，政策的不稳定性使得传统的直馏燃料油船货更受到进口商青睐，俄罗斯M100燃料油8月船货进口数量环比拉升54%，共有37万吨由中国买家接手。贸易商指出，除了远东提供的MR型M100船货供应之外，下半年以来，自黑海供应的远程阿芙拉型船货也在山东市场频频现身。供货商主要为贡沃尔。由于阿芙拉油轮运费低廉，以及黑海M100品质略次于远东船货，市场上远程阿芙拉型M100燃料油船货到岸溢价成本比远东的MR型船货低3-5美元/吨。
主要来源地中，委内瑞拉本月保持稳定供应，共30万吨船货输入中国。但根据掌握到的船期信息显示，8月期间，委内瑞拉供应到亚洲市场的燃料油船货缩减到3船VLCC，比2010年1-7月月均5-6船的数量大大下滑，除了供应到中国的一船船货以外，则仅有2船VLCC供应新加坡市场。
