为提高燃料油的利用率和性价比，越来越多的贸易商开始关注青睐轻质燃料油，这一方面使得燃料油的价格区间跟随指标的不同而范围扩大，从而有利于终端用户有针对的选用质量和价格最优结合的油品，另一方面贸易商也因为契合市场需求而获得更大的利润，这在燃料油试用成本跟随外盘不断攀升而加剧萎缩的状况下，具有特别重要的意义。

　　06-09年间燃料油表观消费量加速萎缩，由06年的4801.7万吨减少至2010年的3427.3万吨，减少1374.4万吨或28.6%，其中2009年燃料油表观消费量同比下降-9%。除了受金融危机的余波影响外，更重要的是终端用户不堪燃料油成本过快上涨的压力，逐渐转用石油焦、煤焦油、煤炭等能源替代，天然气也因顺应低碳环保的时代要求而被市场纷纷看好。特别是华南电厂用油从2009年间表现出动摇态势，最终在政策补贴转向和卡气运输条件具备时于2010年全军覆没。

　　但是2010年燃料油表观消费量，并没有我们预测的那么糟糕，较2009年相比仅有-0.2%的下降，总量基本持平，而且自给率提高了6.5个百分点，对外依存度下降至38.28%。让我们看到了燃料油市场的坚挺和未来的曙光。

　　一方面原油加工量增加和保税油的异军突起成为燃料油消费的重要支撑力量，另一方面更多炼厂和贸易商更加注重调和燃料油市场，一定程度上规避了燃料油价格居高不下的弊病，燃料油价格和品质的选择空间空前加大。

　　由于燃料油品种繁多，笔者仅以目前最受关注的轻质燃料油为例进行简要说明。燃料油按照型号分类，包括1#到7#燃料油。其中，1至4号燃料油是馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。5至7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热，我们习惯上称这几种粘度较大的油品为渣油和油浆。

　　所谓轻质燃料油，还是一个比较模糊的概念，目前市场上还没有对其明确定义，它一般是指1-4#燃料油，它们的运动粘度和硫程按照顺序递增，标号越小的品质越接近0#柴油，但是其密度较大，一般在0.9到1.0之间，甚至是1.0以上。而运动粘度则较重质燃料油更接近于柴油，一般是在50摄氏度以下时运动粘度为3-8 mm?/s，(0#国标柴油的运动粘度为20摄氏度时3.9 mm?/s)这也是判断包括轻质燃料油在内的所有种类燃料油品质的最重要指标。

　　上海烨燃的销售经理彭先生表示，轻质燃料油和重油相比，它的运动粘度低，在常温下不需要加热，而重油如锅炉用180CST则需要加热到90度左右才能有较好的流动性，沥青料的加温条件则要到90-120度。好的调油商会将首先保障轻质燃料油的良好的流动性，并且控制其硫含量和金属含量，以最大限度的利用燃料油资源并延长锅炉使用寿命，也顺应节能环保的时代要求。

　　轻质燃料油市场在2009年势如星星之火，到2010年的时候规模迅速扩大，但是产品质量参差不齐，价格也缺乏规范，给部分贸易商以可乘之机。但是随着调油技术逐渐完善和推广，这块市场也将在市场规律中逐渐完善起来，它避免了燃料油成本过高的弊端，具有更好的流动性和更大的热能，因此可以相信，在燃料油市场格局中，除了深加工用油和船用油外，轻质燃料油市场也将占据燃料油市场的一席之地。