截至7月25日，国Ⅲ标准的93号汽油全国平均批发价报于9110元/吨，较7月1日下跌62元/吨，国II标准的0号柴油全国平均批发价格报于8282元/吨，较7月1日下跌77元/吨。

     面对成品油批发价格的持续下滑，近期，多地民营加油站掀起了降价潮，降价幅度在0.4—0.6元/升之间。而中石化、中石油继续将其旗下的大部分加油站零售价定格在国家规定的最高零售指导价上。

     业内人士认为，降价与不同企业面对的市场情况及销售策略有关，属正常的市场行为。而近期国际油价回调，三地原油加权均价变化率重返正值区间，成品油下调窗口近期恐难开启。

     在国内通胀高企，成品油批发价格又持续低迷的情况下，作为央企、具有垄断称号的中石油、中石化应该首先发起降价促销，将平时积攒起来的利润分出一点来，惠及于民，这样才能良好地体现出作为央企应有的社会责任感。而不是利用当前国内成品油定价机制的缺陷，受惠于国内成品油调价周期较长，在国际油价都开始走上第二轮过山车时，国内的成品油定价依旧维持在4月初的高位上纹丝不动时，借此来加大自己的利润空间。

     据测算，一个小型油站的售油摊销成本约为200元/吨，每天大概售油20吨（其中汽油约为10吨）。按照现在的汽油批零差价，一个小型油站每天的净利润至少高达10000元，一个月至少可赚30万元！仅按此标准来推测，如果在零售时不做优惠，那么中石油、中石化的加油站是“赚疯了”。何况目前成品油的批发价处于降价期！

     同时值得注意的是，中石油、中石化的加油站都分布在各城市中比较好的位置上，相比与民营加油站而言，具备更多的客流量，其利润也自然比民营加油站大。

     在此情况下，中石油、中石化两大石油巨头有理由、有责任、更有义务首先发起零售价格下调。这并不违反作为关系到国计民生的成品油价格，应由有关部门来核准的规定。我国现行的成品油定价机制每次调价所公布的价格是最高零售指导价，即市场上零售的汽柴油价格不得高于国家规定的这一指导价格，当前，国内绝大多数加油站都把这一指导价格作为了执行的零售价。这也就是说，在国家没有下发调整最高零售限价时，无论是国企、还是民企的加油站都可以在此标准下，参考市场供需变化下调整汽柴油有价格。

     此外，当前国内成品油的定价机制有待改进是众所周知的事实。以最近一次为例，2011年6月中旬，我国成品油调价参照的布伦特、迪拜、辛塔三地原油价格变化率下跌幅度曾一度超过3%，逼近4%的调价门槛。可由于后期国际原油价格出现反弹，三地原油价格变化率开始上行，市场盼望已久的成品油价格下调就差“临门一脚”。不少业内人士不断呼吁，成品油调价参考的周期可以从22个工作日缩短至10个工作日，调价参考的三地原油变化率可以收窄至4%以下。

     考虑到当前国际油价再度升温。从7月份开始美国汽油消费增长明显，预计8月份仍是汽油消费旺季，将刺激国际油价走高。加之国内通胀形势较为复杂，在此情况下立刻进行推出新的成品油定价机制或许并不是最好的实时机。但是作为中石油、中石化这两大垄断石油央企，在市场条件允许下，应该帅先作出降价的决定，而不是固守在政策的顶端纹丝不动。这不是一个垄断央企像党的政策表忠心的时候，而是应该利用市场价格的自由调节机制履行社会责任的时候。