欧洲成品油市场的发展已相对成熟，但竞争仍十分激烈。为客户最大限度地提供便利服务、降低销售成本和积极应用先进的技术手段是加油站发展的方向。维德路特中国区总经理欧文·奥尼尔（Eoin O‘Neill）介绍了欧洲成品油市场发展现状与趋势。了解欧洲的发展趋势有助于我国石油公司进一步提升管理理念和技术水平。
1. 面临油价和利润的压力，石油公司逐渐剥离下游业务
近10年，欧洲的机动车数量增长了20%。高税率使欧洲大部分成品油市场面临越来越高的油价。对主要石油公司来说，与利润丰厚的上游业务比较，下游业务获得的利润回报越来越少。从利润率的角度考虑，国际石油公司正在一些区域剥离下游业务（见图1），把加油站出售给一些国家石油公司和区域性经销商。
2. 加油站总数减少，但超市加油站增长很快
过去5年，在欧洲，特别是一些成熟市场，加油站总数减少了约5%（见图2）。与此同时，超市加油站发展很快，增长速度远远超过其他类型的加油站。国际油价的走高更助长了这一趋势，例如法国50%的汽油都是通过超市加油站销售的，这一发展趋势在东欧市场尤为明显。但是在德国和意大利，由于严格的法规限制，传统油品零售商占有绝对优势，超市加油站所占的比例并不高。
缘于市场结构不同，不同国家的石油公司与超市加油站的竞争机制不一样。例如，法国的超市加油站于1997年10月脱离AFFPI（石油公司组成的协会），成立了自己的独立协会。目前法国的超市加油站正在积极拓展，复制“便利店+自动化加油前庭”的模式，努力抢占高速公路上的份额。而在英国，石油公司和超市加油站之间采取了协作、联盟或合资等合作方式。
3. 支付技术日趋先进安全
在过去的10年里，电子支付技术的发展方向是更多地专注于加油站的安全和效率，先进的通讯和安全的支付技术推进了多种支付手段的发展。目前，欧洲的加油站已经全部采用新标准，并且完成了程序转换。随着更为“简便”的支付手段的不断发展（例如非接触式），现有的多种电子支付手段在未来将被进一步整合。
4. 法规要求日趋严格
上世纪90年代初，欧盟要求加油站安装油气一级回收系统，现在又规定必须安装油气二级回收系统，所有年销量大于300万升的加油站都被设定了安装时间表。目前已经有18个欧盟成员国出台了与加油站二级油气回收相关的法规，涉及9.3万座加油站；另外有9个国家正在讨论使用二级油气回收系统的问题，计划在2018年前实施，涉及2.5万座加油站。欧盟一些国家还实施了加油站防泄漏监控措施。因此，加油站不得不投入更多资金，不断完善基础设施，以满足相关法规的要求。
5. 生物燃料消费比例将逐步提高
根据欧盟的生物燃料发展指导方针，2010年前，所有欧盟国家销售的油品必须有5%为生物燃料，目前很多国家已经实现并超出了5%的标准，但仍有部分国家未达标。2010年，欧盟出台了可持续能源发展方针，规定2020年前所有欧盟国家在消费的油品中至少有10%为生物燃料。
欧洲石油工业协会近期指出，环境立法严苛、市场竞争激烈和油品需求结构变化使得欧洲炼油业从繁荣走向衰退。由于产能过剩和利润空间狭小，欧洲有总计3000万吨/年以上的炼油能力被迫关闭或即将关闭。伍德麦肯兹公司副总裁Chris Shepley介绍说，受技术政策、财政政策、税收政策的影响，欧洲地区汽油和燃料油的需求呈下降趋势，只有中间馏分油需求增长强劲；公路燃料市场比较成熟，每年的产量也比较稳定。预计到2020年前，欧洲地区的柴油需求将呈缓慢增长的趋势；由于发动机效率的提高，汽油需求将达到新的平衡；随着生物燃料的增加，化石燃料需求总体上将逐渐下降。对炼油企业来说，在这样的市场环境下生存是非常困难的。同时，欧洲地区的炼厂还面临来自中东和亚洲炼厂的竞争，欧洲地区是中东和亚洲炼厂主要的目标市场之一。欧洲炼厂的生产成本相对较高，加上基础设施方面存在的问题，影响了该地区炼厂的竞争力。
非油品业务经验分享
中国石油公司已认识到加油站非油品业务潜在的巨大商机，近年来非油品业务发展很快。以中国石油销售公司为例，非油业务从2007年开始规模化发展，预计2011年非油业务销售收入将从2007年的6亿元增至60亿元。
BP中国零售业务市场总监隋蔚彬同与会者分享了BP公司在中国开展非油品业务方面的经验。
BP把在各个国家的零售业务按成熟度划分为三个不同阶段。中国、南非、土耳其等属于基本成熟市场，德国、波兰、奥地利等属于中期成熟市场，英国、澳大利亚、新西兰等属于高度成熟市场。BP在中国以合资方式与中国石油、中国石化两大集团共同开展加油站零售业务。目前，BP与中国石油集团在广东的合资公司拥有400多座加油站，与中国石化集团在浙江的合资公司拥有300多座加油站。在初期，BP把在国外的非油品业务模式与经验移植到了中国，享受到中国非油品业务高速增长带来的利益。
2008年下半年，由于中国市场上越来越多的石油公司涉足加油站非油品业务，BP对自身在中国的发展策略进行了重新审视。BP认识到，在不同的市场发展阶段，品牌的建立、推广，业绩重点，以及服务层面、执行层面所需要关注的重点是不同的。在中国，非油品业务正处于快速发展期，BP公司需要提高品牌的知名度，确立品牌自身的价值定位，业务重点应该放在销量上。从2009年开始，BP在中国致力于与中国石油、中国石化集团的合资公司的双品牌形象的建立。
中国成品油仓储物流现状
随着成品油需求的快速增长以及炼油能力的不断提高，中国成品油仓储物流业务发展很快。中化珠海石化储运有限公司总经理牟向峰介绍了中国成品油仓储物流的发展现状及趋势。
1. 成品油仓储码头设施建设呈现大型化和集中化趋势
近年来，中国成品油仓储码头设施建设呈现大型化和集中化的趋势，已经形成以东部和南部沿海地区为中心的成品油中转码头布局。北油南下沿途的大连、锦州、上海、宁波、泉州、广州、深圳、珠海等沿海地区，都拥有3万吨级以上可接卸进出口资源的主要港口（见表1）。
牟向峰说，东部和南部沿海地区的成品油需求增长以及沿海炼厂的不断扩能，带动码头吞吐能力攀升。国内越来越多的港口都开始或即将开始对码头进行改造、升级。未来几年中国成品油资源整体上将供大于求，国内炼厂油品出口和保税仓储中转对码头的需求将不断攀升。
2. 成品油管道建设快速发展
自2009年以来，中国成品油管道建设重点已经从“西油东送、北油南调”的跨省、长距离干线管道逐渐转向短距离管道。截至2010年5月底，中国成品油管道（包括建成和在建）共计35条，管道总长度达到19745千米，比上年增加1549千米；年输送能力达到15385万吨，同比增加2317万吨。
3. 成品油仓储专业化发展，第三方服务商发展迅猛
国内外大型仓储企业、石油贸易企业以及国内民营企业均看好中国市场的增长潜力，纷纷抢滩沿海、沿江地区投资建设商业库区及专业码头。自2009年以来，我国第三方石化仓储库容平均每年增长约15%，预计到2012年年底将超过4500万立方米，约占亚洲第三方石化仓储市场的46%。
牟向峰还介绍了珠三角成品油仓储物流现状。珠三角地区油库主要分布在珠三角中心、珠江口东岸、珠江口西岸3个地区（见表2）。
牟向峰认为，面对船舶大型化、专业化和泊位深水化的世界航运业趋势，预计珠三角进出船舶也将继续朝着大型化方向发展，过驳方式将逐渐由锚地过驳向码头过驳转变。他指出，随着保税船供燃料油经营资格的放开，预计华南对保税船供燃料油的需求量将大幅增长；同时，石油进口量及消费量将大幅增长，这些都为第三方石化仓储行业的发展带来了机遇。
对改革成品油定价机制的建议
2009年5月8日，国家发改委发布《石油价格管理办法（试行）》。《办法》明确提出，“汽、柴油最高零售价格以国际市场原油价格为基础，考虑国内平均加工成本、税金、合理流通环节费用和适当利润确定”。“当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格”。
厦门大学中国能源经济研究中心主任、长江学者特聘教授林伯强认为，新的成品油价格机制执行两年以来，政府调价处理日益成熟，但该机制也引起了一些争议，在技术层面还可以进一步完善。他指出，现存的争议点主要表现在几个方面：机制过于透明引起投机；调价期过长、调整幅度过大；税收环节不合理；高油价时消费者、企业和政府之间博弈加强，最终结果往往是政府收回定价权。对此，他建议，按时下调、不定时往上调整油价，增加投机者的囤积成本；减小每次调整的幅度，减少投机获利；在消费环节征收“价外税”。
林伯强同时指出，虽然改革我国现行的成品油价格机制十分重要，但近年来国际原油价格不断上涨，对我国经济发展产生了不利影响，并带动煤炭价格上涨，进一步推高通货膨胀水平，在这样的形势下，目前急需解决的问题是，如何应对国际油价进一步上涨对成品油价格机制带来的不利影响。政府和石油企业都应当总结以往的经验和教训，当油价走高时，必须捍卫成品油定价机制的权威性。
林伯强认为，我国需要增强能源价格改革的主动性。如果能源矛盾越来越集中，就会对整个社会经济发展和社会和谐带来越来越大的影响。一直以来，我国的能源价格改革大多是被动的渐进性改革，常常是出现问题才去改，或者矛盾积累过多，到了不改革不行的地方才改。即使改革，幅度往往也比较小，这就增加了改革的成本。我们需要主动地推动渐进式能源价格改革，有目标、有计划、有步骤地推出一些比较重要的改革，减少突发事件或宏观问题对价格机制改革的影响。
我国成品油市场短期预判
2011年上半年，在世界经济继续温和复苏、新兴经济较快增长，特别是中东北非政局动荡等因素推动下，国际油价大幅上涨。国家信息中心经济预测部宏观经济室主任牛犁认为，这加大了全球经济增长水平的不确定性，但并未改变全球经济增长的基本趋势。他预计，全年纽约市场WTI原油期货平均价格约为100美元左/桶左右，同比上涨25.6%左右，中东北非风险溢价水平在1020美元/桶。
中国石油规划总院市场营销研究所所长龚满英在回顾2011年上半年我国成品油市场形势的基础上，对2011年三季度我国成品油市场进行了预判。
她认为，2011年三季度全国经济将继续稳步增长，预计GDP增速为9.5%。随着产业结构调整节奏加快，我国装备制造业、战略性新兴产业发展速度不断加快，推动工业生产增长，预计三季度工业增加值增速仍处于高位。2011年年初以来，我国汽车市场较为低迷，但汽车市场增长放缓对汽油消费的负面影响可能在未来12年显现，2011年汽油消费继续受到前两年汽车销量大幅增长的支撑。与此同时，大部分终端消费行业的柴油需求将稳定增长，原因在于：工业原材料和产品运输较为活跃，房地产开发平稳扩张，而且发电用油需求有大幅异常增加的可能。在不考虑发电用油激增的基准情况下，预计三季度全口径柴油需求量将比上年同期增长8%左右，全口径汽油需求量将同比增长7%左右，成品油表观消费量为6400万吨，同比增长8%；预计2011年全年成品油表观消费量（国家发改委口径）为2.46亿吨。
2011年3月份以来，我国南方多个省份出现电力供应紧张现象。龚满英分析了电力供应偏紧对柴油市场的影响。她指出，工业用电量与柴油消费量总体存在相同的变化趋势。当工业用电量不能满足工业生产扩张时，柴油发电现象将较为突出，2011年三季度发电用油可能明显增加。
在经历了国际油价大幅震荡和全球金融危机的严重影响之后，成品油市场的不确定性进一步增强。同时，国家成品油政策的变化对我国成品油市场的走向产生了巨大的影响。面对日益开放的市场和多元化的竞争格局，企业的经营风险在上升。只有那些专注于发展核心竞争优势、研究细分市场、找准自身定位的企业，才能不断做大做强。
