10月23日，四川泸定县加油站旁，众多货车排队等待加柴油，很多车需要排队8小时才能加到限量的柴油。
“柴油荒”是否会大面积卷土重来？在“两桶油”均表示炼厂在满负荷运营，不存在惜售、限供等问题后，国内民营油企缺油困境依旧未变。昨日，记者获悉，从江苏、安徽、浙江，到成都、重庆、武汉，以及石家庄、济南均爆出加油站无油可加的消息。
民营油企“一滴油批不到”
“现在情况太严重了！”24日，江苏仪征市一民营石油企业的负责人高先生告诉记者，“原以为油价下调了，柴油批发价格会随之下降，但怎么也想不到，自从发改委10月9日下调成品油价后，一滴柴油也批不到了”。
目前高先生在同行的介绍下，寻求高价油维持日常运营，“没有办法，高价柴油批发价每吨8600元，但再贵也得买，否则每天损失万元左右的营业额。”据介绍，整个仪征市的民营油站都面临买不到油的窘境，基本都靠高价油“输血”。
另一油企负责人告诉记者，通常高价油有两种途径，一是，中石化、中石油分公司内部员工以不开发票的方式高价售油；二是，外资油企从山东批发柴油再倒卖给民营油企，但这种柴油在冬天很容易造成机器无法发动。
目前，“柴油荒”预警信号连连发出，从批发环节的断供向终端的加油站蔓延；从江浙地区，到西部，以及紧邻北京的石家庄、济南也频频爆出加油站无油可加的消息。
武汉是这场“柴油荒”的“重灾区”。据《楚天都市报》报道，最近几日，武汉市多家油站出现柴油供应中断的情况，司机们纷纷喊加油难，报道称三环线上加油的车辆排起了百米长队，以致影响了交通。
报道称，石家庄市区有多个加油站出现了柴油零售紧张，部分加油站包括中石油的自有加油站都无柴油可供。
两巨头称正全力保供应
对于当下油荒，中石油集团有关负责人对记者表示，目前旗下27家炼厂都在开足马力生产，同时也在加大柴油投放，并且增加向西南地区的调运，保证重点工程以及公共事业及农业用油。
中石化集团新闻发言人黄文生对记者表示，目前确实市场上柴油需求旺盛，9月份与10月份中石化炼厂的负荷分别达到了101.8%和101%，创下历史最高水平。10月中石化成品油零售量日均28.4万吨也创下历史最高水平。此次油荒与民营炼油企业负荷减少相关，当地方炼厂油品质量和价格都低于中石化，当地炼油负荷减少时，一些平时不来中石化加油的客户都会转向中石化，导致公司供应压力陡增。
他表示，中石化目前在尽最大努力保证零售供应，保证军事、公交以及农业用油。据两大石油公司内部调查的数据显示，目前地方炼厂炼油负荷仅为42%，而其炼油能力已超过全国的20%。有两大石油公司内部人士表示，当国际油价处于高位时，地炼也亏损，而现在政府下调成品油价格，更让亏损加剧，导致市场供应减少。
探因
利润减少 炼油厂减产
国内大宗商品资讯机构金银岛分析师韩景媛表示，今年的“油荒”是由上游供应不足造成的。据金银岛的监测数据显示，自今年6月-9月，两大石油公司炼厂的开工率仅77%左右，比2010年降低了7%左右。而三季度正是国际油价处于高位阶段，而按照目前“22天+ 4%”的定价机制，国内油价上调还难以满足条件，因此炼厂利润受此影响大幅下滑，带动两大石油公司炼厂集中进入检修阶段。“年年10月份左右都是需求旺季，上游资源供应减少，加上地方炼油厂产能有限，无法补充市场需求，自然就造成了油荒。”韩景媛称。
分析说，当前柴油紧张属于明显的主观“断油”现象。两大石化巨头的炼厂集中检修期已过，市场柴油资源的供应完全不会导致油荒的出现。但是他们对外供应的柴油量由前期的不限量转变为限量，且以最高零售价惜售、断售。
厦门大学中国能源研究中心主任林伯强24日也表示，柴油短缺，国有油企需负责任。他表示，这不仅仅出于国企应有的社会责任，更为重要的是我国成品油产业链被国企垄断，很大程度上是行政赋予的。比如原油和成品油的进出口，对民营企业是有限制的。因此，国有油企负有保障市场供应的责任。“目前民营加油站数量占全国加油站数量的比例超过45%，不保证民营加油站柴油供应，如何保证全部市场供应？”
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“油荒”年年有
2008年年初，国际油价飙升，并于年中创下了147美元的历史最高价，但国内成品油价格却一直未做调整。2008年6月20日，发改委上调汽油、柴油价格每吨1000元。由于批零倒挂严重，全国各地均出现了严重的“油荒”。
2009年1月1日，国内成品油定价机制正式实行，国际油价的变动以及炼油成本成为国内油价调整考虑的因素，2009年国内成品油价格经历8次调整，其中6次上调，2次下调。2009年10月，需求增加带动国内供应偏紧，但总体供应平稳。
2010年10月开始，受到“十一五”节能减排收官影响，各地拉闸限电导致柴油需求急剧上升，西南以及江浙等地“油荒”严重。
