工业:影响是间接的

　　记者昨日从市经贸委了解到，汽柴油的提价，对常州经济影响并不是很大，但对工业企业，多少会产生一些的间接影响。

　　我市与石油关系最为密切的，莫过于石化行业。但相对于整个化工产业400多亿元的总产值，石油化工年产值只有 10多亿元。即使从数量来说，石油化工业也是微乎其微。因为常州最大的一家石化厂，就有七八亿元的年产值，几乎把这一行业产值“包圆”了。

　　而在常州支柱产业之一的机械制造业，直接用于生产的燃油也不多。如常州一家柴油机生产大厂，用于调试产品的柴油，一年不过千把吨。而调价后，每吨汽柴油价格提幅为500元，成本直接增加50万元，对于产值以亿元为单位的“大人家”来说，这些成本并不会造成很大影响。以至于记者在了解企业反应时，这家企业的一名高层管理者，对提价尚不了解。

　　我市能源消耗的结构，目前仍是以煤为主。根据市统计局的一份统计报告，今年一季度，全市规模以上工业消耗的各类能源，折合标准煤347.9万吨，其中消费原煤就达224.9万吨。另一方面，清洁能源在工业企业的能源结构中比重正在加大，如电力消费28亿千瓦时，同比增长15.2%；天然气用量消费量达8828万立方米，占全部能源消费量的比重由去年同期的0.06%上升至3.3%。

　　特别值得一提的是，依靠高耗能实现经济增长的模式，正发生着可喜的转变。从去年开始，工业产值的增长速度，开始高于能源的增长速度。到今年一季度，能源消耗同比增长20.5%，企业产值同比增长了29.5%。(益钧)

　　车市:该买的还是要买

　　尽管油价一涨再涨，而且此次调幅是最高的一次，但或许经历多了，已习以为常，相比以往，此次油价的上涨并没能牵动车市神经。车商们对于“油价会不会再次上涨？”“会涨到什么样的地步？”“买得起车是不是真的养不起车，影响车市销售？”之类的问题已不再关心。

　　常州中天汽车销售公司总经理陈逸构称，5月以来，车市已转入淡季，让消费者对整个车市产生了期望，在这个当口，油价又上涨，这让本有些行动倾向的购者观望，但只是一小部分。他表示，消费者最关心的其实还是车的性能、车价，至于油价上涨对消费者买车心理构成影响其实不是很大。

　　而在地处湖塘的常州上通汽车4S店，上通公司副总季岭钢也表示：该买的还得买，买不起车的终是买不起或不愿买，说到底，油价高低不会左右人们是否买车。能买得起车的，相对油价上涨的承受力肯定更强。不过他也谈到，油价上涨可能会进一步提升小排量车的销售业绩，但从目前的情况看，迹象不明显。

　　而一些专卖中高档车、特别是商务车的车商们也宣称：“油价的上涨对中高档购买者影响不大，因为他们购车的主要目的是商务使用，经济实力较强，不会太在乎上涨的那点油价。”

　　5月24日，记者特地到新区包括冠亚恒通、马自达在内的4S店走了一圈，听到比较多的还是“油又涨了，这车的百公里油耗有多少”之类的询问。可见，油价上涨，买车人多少还是有所关心的。

　　据了解，今年以来，随着新车源源不断地上市，众多车型还是开始了燃油经济性大比拼，而眼下高涨的油价对于正处于关键时刻的车市而言，不是什么好事。(孙东青)

　　居民用气:价也还是那个价

　　24日一早，汽油、柴油价格调高。我市16万天然气用户和众多液化气用户，还没有因此受到影响。尽管如此，许多业内人士还是对民用气价格作出了上涨的预判。

　　家住龙船浜的刘女士得到燃油价格调高的消息后，立即赶到附近的液化气供应站点，看到和上次换气时价格一样，松了一口气。常州市液化气有限公司文在桥供应站，公布价格的黑板上赫然写着：9.5kg60元，14.5kg90元，而落款的日期是4月25日。这里的工作人员告诉记者，要不是下雨打湿了黑板，这个日期应该是2月28日。这几个月来，他们的液化气价格一直就没有动过。现在他们也没有接到要上调价格的通知。

　　城市燃气管理站的相关负责人表示，液化气市场近些年一直是“随行就市”，受供求关系影响较大。最近几个月由于炼油厂的供气量比较充足，价格也一直比较稳定。不过，液化气的价格和国际原油价格也是相挂钩的，现在我市有一半液化气源需要进口，随着整个原油价格上涨的大势，市场上液化气价格上涨的可能性很大。

　　如果说液化气价格由市场说了算，那市民普遍在使用的天然气价格还要听“上头”的。常州市燃气协会会长徐成大告诉记者，天然气的价格是国家发改委、江苏省政府和物价部门定的，企业没有自主权。据建设局相关管理人员透露，由于国际原油价格的上涨，实际上天然气进价已经提高了两次，但市民还没因此受到任何影响。

　　城市燃气管理站的相关负责人向记者介绍，根据测算，现在市民所用的天然气的价格和瓶装液化气相比，还能便宜1 /3。不过，随着油价上涨的大势，同水平上涨也将是大势，只是有一定的滞后性。“具体的时间，还是要听‘上头’的通知。”(姚黎惠)

　　有车族:其实已别无选择

　　“油价上涨了。”23日晚上10点，家住清潭新村的张先生接到北京亲戚打来的电话，电话里说这次是涨得最厉害的一次，北京一些加油站连夜车子都排起了队。可张先生一想，自己汽车油箱加满没几天，也就懒得动弹了。

　　第二天一看，93号汽油每升涨了0.42元，张先生一颗心也就放下了。自己的车开了100公里，大概用8.5 升油，如果昨天加到满，不过省了3块多。

　　油价涨了，车到底还开不开？对于张先生来说，是个伪命题。现在他一个月要花掉油费500多元，涨了近10%，无非是每个月多花了50元钱。月收入6000多元、每个星期要花四五百元下趟馆子的张先生，根本不把这点钱放在心上。想想这话也对，10多万元的车都买了，还会在乎一年多出600多元，让车子躺在家里，憋屈自己骑着自行车东奔西跑？

　　不过，进入“有车族”的王先生就不这么看了。他月收入才2000多元，为了赶早进入时尚生活，顶着亲朋好友或是羡慕或是鄙夷的目光，买了部QQ车。每次油价一涨，都让王先生心惊肉跳。这次半年涨了6角多，让王先生多少有点后悔，觉着有点“冲动的惩罚”。所幸原来的摩托车还没转手，这次王先生决定，除了刮风下雨，就开着摩托车上下班。

　　不过让张先生和王先生都有点胆儿颤的，是油价今年还会涨多少？虽说紧张程度有所不同，但毕竟，开车的成本是越来越高了.

　　(益钧)

　　的哥:有点麻木有点郁闷

　　油价再次上涨，的哥们已经有点麻木了。一位的哥算了算，自己这辆车每月的油费又多了五六百元，已经达到500 0元左右，就是说自己每月又要少赚300元。一位2004年入行的的哥很郁闷地说：“别的行业收入都是越来越高，可从我开出租开始我的收入就越来越少。”

　　“听说国际原油价格还在涨，我国成品油价格还有上涨空间，”一位消息灵通的的哥说，“但是我们的承受能力有限。”他透露，如果油价涨到8元/升将无法维持生计。“油价上涨也不能全部都由我们承担，公司把每月的承包费减一点，起步价上调一点，这样由公司、乘客和我们驾驶员三方共同承担，我觉得更合理。”(秦亚乔)

　　客运:节油节油再节油

　　作为对燃油具有高度依赖性的客货运输企业，对油价浮动极其敏感，可谓牵一发而动全身。一次上涨是偶然，两次三次可以想办法消化，然而当油价走向高位已成定势，如何应对高油价时代的到来成为摆在他们面前的新问题。

　　“以前节油从来不在我们对驾驶员的考核范围之内，但去年油价上涨以后吃不消了，我们第一次根据不同车型制订了用油定额。”常州公路运输有限公司副总经理黄细富无奈地说。客运企业的客运票价执行的是政府指令性价格，对于油价上涨带来的支出增加，节油是他们唯一一招。公路运输公司共有367辆客车，1000余班，每年使用柴油1.23万吨，油费占到经营总成本的40％。“油价上涨0.1元，我们一年支出就要增加120万元。”2005年公司的油费支出比200 4年增加了662万元，这次涨价将再次增加646万元。

　　黄细富说，由于油价批零倒挂，其实他们比普通车主承担着更大压力。“3月柴油市场零售价为4.06元时，批发价已经达到4.43元。就是说我们的车在站上加油，比在社会加油站加油贵。”然而由于长途客运车耗油量大，不可能全部到社会加油站加油，因此只能承受批发油价之重。(秦亚乔)

　　公交:想换天然气但也不容易

　　这次油价再次上涨给常州公交增加了一年900多万元的支出。据了解，这不会对我市公交票价产生影响。应对油价上涨，改用天然气公交车似乎是个不错的出路，但因为种种原因，还不可能大量采用天然气公交车。

　　这次成品油价格涨幅最大的是0号柴油，批发价从每升4.2元涨到了4.66元，涨幅0.46元。2005年常州公交消耗的燃油共1.8万吨，其中40％的车辆使用的是柴油。常州公交集团公司副总经理孙鲁明给记者算了一笔账，1 吨汽油约1330升，按照每升上涨0.4元计算，油费也要增加532元。1吨柴油1186升，每升上涨0.46元，油费增加545元。这样算下来公交一年的油费支出要增加900多万元。

　　但增加的成本不可能让乘客承担。中央财政给予公交一定补贴，但远远不足以填补成本的增加。

　　常州公交从去年开始投入运行的天然气公交车不受油价上涨影响，这能不能成为公交应对油价上涨的出路？据了解，部分公交车的油改气工作还在进行，今年还将有更多天然气车上路。但孙鲁明告诉记者，由于种种原因，现在还不可能大规模发展天然气公交车。首先，投入大，把一辆燃油车改造为燃气车材料成本就高达1万多元，而如果购置天然气发动机的新车则要比燃油车贵十几万。其次，由于天然气供应是全国分配，而不是按照某地的需求供应，在供气紧张的情况下将首先保证民用，因此如果公交车大规模油改气，一旦遇到供气不足会有可能陷入瘫痪。而且虽然目前天然气价格较低，但从长远来看也不会永远不涨。(秦亚乔)

　　物流:涨还是不涨这是个难题

　　“油价一张再涨，但到现在为止我们的运价还没有动过。”上海佳吉快运有限公司常州分公司经理宋永波说。虽然物流公司都是自主定价，但激烈的竞争和客源争夺让他们不敢轻易涨价。

　　“客户首先看重的就是价格，因此谁家都不愿意第一个涨。”在这种僵持中，物流业的利润被普遍拉低。佳吉常州分公司共有20多辆货车，这些大型车燃烧的都是柴油。“现在公路货运业的利润不到5％，油费占到成本的20％，这次油价上涨将把成本再次提高2-3％。”这已经接近物流企业所能承受的极限。宋永波说，接下来企业有可能会逐步调整运价，总会有人第一个吃螃蟹。