满载73号汽油的浙江籍油船“鑫通宇2号”，像往日平常的出航一样，从常熟水域启程抵通，靠泊在我市姚港码头卸运油料。然而，全船员工没有想到，这一次，因为事前船上设备的隐患未能及时消除，引发一场牵动各方、惊心动魄的大抢险……

　　油料泄漏，

　　机泵突然报警

　　“鑫通宇2号”油船，属浙江舟山一家公司所有。该船编制船员为14人，是一艘达到国家一级标准的油轮。

　　前天下午2时许，满载3050吨73号汽油的“鑫通宇2号”，在姚港油库码头区抛下缆绳，稳稳靠泊。随后，油船船员按照操作规程，进行卸油作业。

　　“卸油约30分钟后，货泵监控设备突然闪起红灯，发出报警信息。”在事故调查现场，受我市有关部门邀请专程从上海赶来的王勇刚总工程师，向本报记者介绍说：“发现货泵报警系统传出的警情后，被惊动的操作人员立即进行勘查，发现卸运中的油料发生泄漏，从泵舱渗入到机舱内，数量有五六吨左右。”

　　众所周知，汽油系易燃易爆品。五六吨汽油泄漏进机舱内，一旦遇火，造成爆炸，后果将不堪设想。

　　火速排险，

　　应急预案启动

　　事故发生20分钟后，卸油作业被紧急制止。

　　接到报警后，南通海事、安监、公安、消防等部门火速调动救援人员，赶赴现场，紧急消除这一重大安全隐患。有关负责人靠前指挥协调、部署抢险工作。

　　南通海事局局长周竹山在事故现场告诉记者：“事故发生后，遇险油船除立即停泵外，为防意外，副机也被命令迅速关闭，船上所有用电设备全部停用，切断所有电源。重大事故应急预案随后启动，码头停止所有作业，附近江面船舶紧急转移，所有无关人员全部撤离现场。消防设施立即跟上，在油库、码头区各个卡口全面警戒，同时将重大事故险情第一时间汇报给上级有关部门，等待专业、到位的救援。”

　　值得一提的是，针对“鑫通宇2号”船员在事故发生后轻率的自救行为，姚港油库主任陈传庆带领员工立即进行了阻止。

　　专家论证，

　　确保万无一失

　　“鑫通宇2号”在事故发生后，是转移到锚地进行施救？还是就地接受排险？如何确保救援过程万无一失？

　　在政府方面有关负责人牵头下，海事、安监、公安、消防等部门的主要负责人召开事故分析会，连夜从上海请来国内权威专家，进行科学缜密的论证。

　　在进行综合分析后，联合调查和救援小组决定就地对“鑫通宇2号”进行抢险，以最安全、最有效、最迅速的措施，防止救援过程中可能出现的险情。

　　专家们形成统一意见后，联合调查和救援小组制订了有关应急方案，并迅速落实人员实施。

　　许多人一夜无眠。

　　缜密操作，

　　高危险情排除

　　救援人员经初步排查，发现油料泄漏的原因，是油船货泵垫片出现的老化现象，导致油从油网中泄漏。五六吨73号汽油不知不觉就慢慢渗漏到机舱，累积到一定程度后，最终被报警系统发现。

　　“渗入汽油的机舱内有大量的动力电源，一旦遇到火花或达到燃爆点，整艘油船都可能爆炸起火，毁于一旦，船上人员将无可幸免。”一位安监人员介绍说，“所以，除了果断切断所有可能产生静电和火花的电源外，救援过程必须小心谨慎，我们的手机都全部关闭了。”

　　找到事故原因后，救援次第展开：泄漏到机舱内的汽油，通过有关设施，被安全可靠地不断抽出；同时，反复对机舱进行通风过滤，降低舱内的油气指标数，并通过专业设备进行测报；对老化的货泵垫片进行更换，确保万无一失……

　　反复通风、反复测报……

　　事故发生24小时后，到昨天下午，“鑫通宇2号”油轮出现的高危险情终于被成功排除。

　　令人欣慰的是，在这整个过程中，没有一滴油泄漏进我们的母亲河——长江。