国际能源网讯：最近，多家媒体报道称，中石油、中石化大量亏本出口成品油维护国内价格。有消息称，中石油、中石化目前正在积极申请增加成品油出口的配额，而在这背后的是今年一季度汽柴油出口量的迅速增长。
大量指责纷至沓来，有称“两桶油”大量亏本出口成品油的“天机”是为维护国内价格，有评论认为“两桶油”不能为私利而忘却央企责任，有人表示国内石油产能过剩纯属无稽之谈，还有人愤慨“两桶油”宁可亏本卖给国外也不降价卖给国内的“崇洋媚外”伤了国人的心。
中石油、中石化相关负责人，双方都对此不予回应，身份尴尬的“两桶油”再次被推到质疑的浪尖。事实上，背后的道理远没有那么简单。
抛去所谓垄断企业身份，“两桶油”大量出口成品油再正常不过了。声声指责中难免存在多重误区。
误区一：宁亏损出口毋盈利内销
按照之前媒体的报道：截至4月30日，柴油方面，国内7800元/吨，新加坡柴油运抵国内（不含运费）7490元/吨，从理论上计算出口利润为-40元/吨，国内销售利润270元/吨。与新加坡运抵国内的成品油（不含运费）相比，柴油出口理论上利润为负，汽油利润也低于国内。“两桶油”做这亏本的买卖是为了收紧国内供应，以维护其在国内的垄断价格。
首先，计算得出汽柴油出口利润为-40元/吨，而国内销售利润270元/吨不合理。成品油市场分析师韩景媛接受本报记者采访时表示，理论进出口利润值与实际利润值会有差别，汽柴油出口新加坡签订合同上锁定价格，不能用国际市场价格来简单代替来计算，“亏损40元只是一个理论值”。
汽柴油出口利润值是波动的，从一季度总体出口的盈利情况来看是亏是盈要比以4月30日这一天为时间点来计算客观得多。所以“出口利润为-40元/吨”的说法是片面的，“一个时间点亏不代表一直亏，这个波段亏损，下一个波段盈利，如果盈利的波段远大于亏损的波段，那么整体还是盈利的。”韩景媛表示。高级经理李莉接受本报记者采访时表示，汽柴油销售利润的算法有很多种，但以上算法并不适用于中石油、中石化炼厂，因为该算法并不是从生产企业的角度出发，而是从市场角度来看的。中石油、中石化廉价，甚至亏损出售成品油的说法不客观。
误区二：一季度柴油出口量猛增
公开数据显示，今年一季度我国累计出口柴油105万吨，同比增长368%；同期，中国共出口汽油115万吨，同比增长14%。出口量已经达到历史之最。
同比增368%这个数字看似庞大，实则不然。一季度柴油从百分比上看似激增，但实际上变化量不大。
公开数据显示，2012年一季度我国累计出口柴油22.47万吨，该季度国内柴油总产量为4282.67万吨，出口量占总产量0.52%。2013年一季度我国累计出口柴油105万吨，该季度国内柴油产量4346.8万吨，出口量占总产量2.42%，该百分比较2012年同期增长1.9%，柴油出口量较2012年同期增加82.57万吨。姚景媛表示，该汽油增幅在正常范围内。
误区三：出口量猛增为维护国内价格
之前有观点认为一季度成品油出口量猛增是因为“两桶油”想维护国内价格，实则不然。2013年一季度汽油出口量增幅稳定。备受关注的柴油出口量增幅大涨的主要原因是2012年的数据与往年相比过低，也就是说此次参照的基数过低，韩景媛表示。
据介绍，从2009年第二季度开始，曾经出现过连续6个季度柴油出口量均高于今年一季度的105万吨，而此次增幅大涨则是因为去年同期出口基数较低，“从2011年底至2012年初，由于国内油价上调预期、运输受阻资源到货不畅等因素影响，国内本身就出现柴油荒，出口量自然也出现减少。”
企业追求的是利润。国内市场价格在新的成品油定价机制下由发改委决定，而国际市场价格是一个自由的市场，跟原油价格挂钩，变化也相对较大，国际原油价格暴跌国际成品油价格就会受到影响。
企业往往从生产商的角度，衡量原料和产品价格之间的情况。目前国际市场价格处于偏低的位置，销售到国内外价格有水位差属于正常现象。但如果销往国内外都处于亏损的状态，企业会以减小销量等办法来应对，不会发生巨亏的状况的。“炼厂不是以出口为主要目的。”李莉表示。
真相之炼厂产能扩大
2012年年末开始，随着国内一批炼油装置的投产，新增炼厂产能扩大，在满足国内整体供应的情况下，成品油产量增加，这就导致第一季度柴油出口量同比出现大增现象，韩景媛表示。
公开数据显示，2010年一季度柴油出口量为122.84万吨，2011年末由于资源相对紧缺等原因柴油出口量收紧为32.73万吨，并且为了保障供应，进而整体缩减了2012年年初的出口量，2012年一季度继而降低到22.47万吨。2013年一季度我国柴油出口量回升到105万吨后，仍然低于2011年底。也就是说柴油出口量在降低到一个低值后，现在回升到一个往前水平，显现出一个激增的表象。
李莉认为，国内炼厂主要是以保供为目的，而不是出口。为保障供应，炼厂会留出富余量来生产，但又无法做到不多不少，所以在需求疲弱的情况下富余较多也是正常的。保持在将产量的5%-10%用来出口的能力是一个健康的状态，这并不代表炼油行业的产能过剩。
真相之国内需求减小
需求方面，有专家表示，由于经济结构转型影响，汽车工业的发展使得汽油需求增势不减，而工业建设、运输需求的减缓则让柴油需求下降。
柴油需求的下降，也表示终端需求的不理想，韩景媛表示。大经济背景下，物流运输量需求减少，工程与工厂的开工量不足等，都是导致汽柴油需求下降的原因。
能源的报告指出，国内宏观经济的增速放缓严重制约了柴油需求的增幅，国内基础建设、出口、公路车流量这些经济指标延续了去年的下行态势，增速都有明显降低，柴油终端需求也就难以提振。
有专家表示，国内汽柴油的需求减少也是在预料之中，新定价机制后，首次上调幅度相对温和，对物价影响较为微弱，也难以改变国内成品油市场需求疲弱的整体格局。后期油企可能加大油品出口，拓展外销渠道，预计今年我国可能出现汽柴油净出口的现象。
新成品油定价机制减少了投机行为，也是柴油需求更加疲弱的原因之一。据李莉介绍，去年虽新增炼油项目，但去年第四季度与今年第一季度需求不好，炼厂余量需要找到市场，企业寻求多元化市场是对的。近日有消息称中石油在蒙古找到市场，将向其销售93#汽油，这正是企业从生产商的角度出发，希望自己产量大的同时，销量也大。
能源预测，在今年国内GDP增幅为7.5%的条件下，预计全年柴油需求增幅仅在1%-2%，而柴油产量同比增幅预计在3%左右。
真相之库存压力增加
2013年一季度柴油出口量猛增的原因，除了所参照的去年基数过低、产量增加之外还存在库存压力过大的原因。
以对山东20家主要炼厂的统计为例，截至4月末，其汽油库存比例为48.63%，同比增加16.31%，柴油库存比例为46.76%，同比增加6.79%。
对此，韩景媛向本报记者表示，过高的库存增加了炼厂再产出的汽柴油的储存压力，高比例的库存如果遇到市场油价下跌将导致企业蒙受亏损。
高级经理李莉表示，介于市场价格大幅下降会对汽柴油库存过高企业造成巨大损失，企业也希望能够流通较快，而最近六七个月库存都在上升，目前正处在一个较高的水平。而国有石油公司已经在尝试下调开工率，但是炼厂还是需要运行，需求不好的时候，适当的增加出口和调节库存都是必要的。出口是释放库存压力的渠道。
适当增加出口配额是正常商业行为
李莉表示，增加出口汽油以及柴油配额是正常的商业行为，只要在国家配额数量允许范围内，出口增多是正常的，是调节供需的一种手段。且出口量只占到产量的不足2%，这是非常小的比例。国有石油公司已经在尝试下调开工率，但是炼厂还是需要运行，需求不好的时候，适当的增加出口和调节库存都是必要的。
李莉表示，基于国有企业的相对市场垄断地位，他们会面临被这样质疑的尴尬。她分析称，作为炼油商，其利润是原料和产品之间的价差。国内外市场价差只能说明出口有无套利的空间，不是评判炼厂是否亏损的指标。套利空间好的时候，炼厂出口的积极性也会高一些。但反过来不一定成立。
2013柴油净出口量或创新高
据预测，2013年中国汽油出口量可能逼近400万吨，同比反弹逾30%.预计汽油出口量占到中国汽油产量的约4%。若不考虑调和油市场因素，中国汽油产量增幅预计略高于需求增幅。
还预测，2013年中国柴油净出口量可能突破300万吨，创历史最高水平。预计2013年柴油净出口占到全年产量的近2%，意味着中国的柴油供应较为宽松，供应保障能力加强。而不少在新加坡的亚洲市场柴油交易员担心，中国的净出口增量将使得亚洲市场承受一定压力。
来自中国石油集团经济技术研究院的《2012年国内外油气行业发展报告》亦显示，2013年，中国将新增成品油一次加工能力3950万吨/年。按照2012年炼厂开工水平，预计2013年中国汽油产量9540万吨，同比增长6.5%，供大于需100多万吨；柴油产量18025万吨，同比增长5.5%，供大于需215万吨。若炼厂开工率有所提高，国内成品油市场可能出现较为明显的过剩局面。
在柴油出口方面，数据显示，随着近年来中国大型炼油能力的建设，中国自2009年开始尝试扮演柴油净出口角色，2009年和2010年分别净出口203万吨和287万吨。但在2011年出口因2010年的意外需求增长出现反复，少量净进口43万吨。2012年重启柴油净出口，2013年预计将创历史纪录。
目前国内柴油的出口中主要包括来料加工装配贸易和保税仓库贸易。所说的净出口主要出自国内两大公司旗下炼厂的柴油出口，该加工贸易名义出口受一定的配额限制。一季度以该方式出口的柴油为83万吨，占总出口量的79%，其中有约83%来自于中石化贡献。
