今年《政府工作报告》首提“中国制造2025”，即“加快从制造大国转向制造强国”。据报道，规划重点涉及两方面：一是跟国际先进水平差距相对较小的领域，如高铁、能源装备；二是涉及国家经济安全和产业安全的，如航空、航天、海洋工程。

立身于能源、海洋的中国海油如何在“低油价”重压下着眼长远、布局未来，赢得可持续发展新空间？本期深观察希望助您思考和实践。

就在中国两会行将结束时，德国工业重镇汉诺威接过“全球焦点”接力棒。当地时间3月15日，2015年德国汉诺威通信和信息技术博览会举行开幕式，李克强总理通过视频连线送上贺辞，表示当前新一轮科技革命和产业革命正在孕育兴起，不少国家都提出了自己的发展战略，中国政府立足于本国国情和发展阶段，提出“中国制造2025”作为未来10年中国制造业发展的路线图。

“中国制造2025”，这一在今年《政府工作报告》首提的“新词”引发全球关注。在美国开始“第三次工业革命”、德国力推“工业4.0”之际，被称为“世界工厂”的中国将制造业转型升级提到国家战略的高度，提出“坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，加快从制造大国转向制造强国”。

中国“弯道超车”，企业不进则退

“去日本买只马桶盖！”今年春节期间，中国游客哄抢日本马桶盖的新闻占据国内舆论的风口浪尖。

“这其实是顾客对‘中国制造’的认可问题。”全国人大代表、格力集团董事长董明珠以亲身经历得出结论，在中东销售空调期间，销售商劝说她：“不要打‘中国制造’，因为它意味着低质低价。”

从占全球制造业产出3%到25%，“中国制造”至今仍面临种种隐忧：进步缓慢的自主创新能力，屡遭诟病的产品质量，低能高耗造成的污染……

而此时，世界范围内新一轮的技术革命已悄然来临，美国先后制定了“重振美国制造业框架”等计划，德国政府推出了“工业4.0战略”，在他们面前，中国以“量”取胜的竞争优势已不在。美国奇点大学VivekWadhwa教授就指出：“制造业革命会使中国在未来二十年中出现制造业空心化，而美国将重新获得制造业的领导权。”

“在西方国家的战略性调整背景下，我们顺势做出了‘中国制造2025’的重要战略部署。”中国社会科学院工业经济研究所工业运行室主任原磊表示，面对技术革命带来的产业重塑和转移，中国工业化进程正在尝试“弯道超车”，直奔“工业4.0”。

据报道，“中国制造2025”的十年规划即将上报国务院，中国工程院负责规划制定的课题组成员屈贤明表示，规划重点一是跟国际先进水平差距相对较小的领域，如高铁、能源装备；二是涉及国家经济安全和产业安全的，如航空、航天、海洋工程。

海洋石油工业作为涉及能源、海洋工程的特殊领域，既是推动“中国制造2025”规划的先遣部队，也会成为制造业转型升级的受益者。目前，中国海油已经开始进行“智造”技术储备、布局“2025”。例如，中国海油承担的国家“863”项目“深水高精度地震勘探系统”正逐步进行产业化，这项技术将使我国真正掌握高精度海洋物探装备的核心知识产权，有望大幅提高海上油气资源勘探的成功率、取代进口并降低勘探成本。而像这样的重大科研项目海油还有很多，都将有力推动海油制造和相关产业转型升级。

瞄准智能转型，插上“隐形翅膀”

“工业4.0的本质不在于硬件创新而在于系统集成，这正是我们急需加强的。”

“两会”闭幕后不久，中海油服油田技术事业部（下称油技事业部）总经理余峰和机械技术首席工程师冯永仁等人聚在一起，激烈讨论特种装备研发制造如何与“中国制造2025”接轨。

作为国内测井设备的领军者——油技事业部已通过自主研发打破多项国外垄断，为国家节约外汇支出2亿多美元，拓展潜在高端市场200亿元，中海油服也因此成为国际上少数几家拥有旋转导向核心技术的油田服务公司。“如果说创新驱动造就了我们的过去，那么智能转型将会给我们带来新的‘春天’。”余峰说。

这一判断并不是纸上谈兵。冯永仁在办公室里总放着几本《航空制造技术》杂志，在他看来，航空制造业集成高精尖技术，它的智能转型足以说明数字化制造在海油应用的广阔前景。

“洛克希德·马丁公司曾开展了一项世界上最大的协同创新项目，涉及上千家承包商。现在，他们借助数字化平台将5000多个用户关联，涉及世界各地共130多个站点（跨越7个国家9个时区），”冯永仁介绍，“这一项目基本实现了各工序的实时在线协同，节省了35%的设计周期，这对于我们海洋石油装备制造具有很强的借鉴意义。”

在位于成都市的西门子全球两个数字化制造工厂之一，冯永仁受到的震撼更直观。在那里，生产流水线不再是线性结构，而是如同大脑的神经元网状互联。设计、制造、使用、维护连成闭环信息互通，能实现智能触发维修、精准备件到位等，连使用上的任何小问题都可以实时传到源头——设计。据统计，90%的生产故障可以通过工艺设计解决，可见，数字化制造对设备质量和生产效率的提高具有革命性意义。

目前，油技事业部已经尝到了数字化制造的甜头，通过尝试工序并行，在设计的同时，工艺人员、CAM（计算机辅助制造）工程师就可以在计算机里进行虚拟加工，原本需要半年完成的零件，现在20天就可以完成。

这仅仅是一个开始。“到‘十三五’，我们要实现基于PLM（产品生命周期管理Productlifecyclemanagement）系统的数字化设计-分析-仿真-辅助加工一体化平台建设，引进3D金属打印机等一系列新设备、新软件，到时将有望实现‘所见即所得’，只要想得到，就能造得出。”冯永仁说。

在海油，创新驱动和智能转型都不仅仅是概念，而是实实在在地变成了效益。海油工程的模块化建造，就使中国的智能制造享誉全球——继中俄签署4000亿美元天然气供应协议大单之后，中国海油成功签下俄罗斯北极YAMAL项目建造合同，这是中国企业首次承揽LNG核心工艺模块建造，体现了海外对中国海油模块建造创新能力的认同。海油工程总裁周学仲介绍：“传统建造就像盖房子，从下到上一点点地造，周期长，后期改造难度大。但智能化的模块化建造就像搭积木，同时在场地内建造‘房子’的不同部分，然后将这些不同的组块安装在一起，效率大幅度提升。”

借势提质降本，抢抓机遇“走出去”

“鼓励企业参与境外基础设施建设和产能合作，推动铁路、电力、通信、工程机械以及汽车、飞机、电子等中国装备走向世界”，这是2015年《政府工作报告》提出的目标，但是中国装备要“走出去”还面临种种难题。

当前国际市场出现新变化，欧美推动“再工业化”，力图把持、扩大高端市场，印度、巴西等国依靠劳动力、资源等比较优势大力发展制造业，承接劳动密集型产业的转移，与我国形成了同质竞争，中国制造业面临“两头挤压”。

更为重要的是，中国制造业核心技术缺失，先天缺“钙”。在“工业增加值率”与“科技贡献率”这两个衡量工业发展质量的重要指标上，中国远落后于发达国家：中国工业增加值率不到23%，发达国家为35%~40%；科技贡献率不足50%，发达国家则为70%。

具体到海洋工程领域也是如此。“欧美企业仍是世界大多数海洋油气开发工程的总承包商，以研发、建造深水高技术平台装备为核心，掌握着大量关键设计技术和专利技术，占据市场主导地位。部分亚洲国家如韩国、新加坡和中国是主要的海洋工程装备制造国，虽然承揽了众多欧美国家石油钻采平台、钻井船、FPSO及各类辅助船舶的制造，但目前仍然是中低端海工装备制造的主导者。”海油工程总裁周学仲说。

缺乏核心技术的本质是核心技术人才的紧缺。在海洋工程深水和水下高端产品的研发方面，也急需一支高端化、国际化的人才队伍。周学仲表示，“引进高端人才是海油工程形成独立深水研发能力的必经一步。”“人才荒”不仅体现在传统产业的高端领域，交叉领域、新兴技术人才更为匮乏。像油技事业部就急缺CAM工程师，只能通过外聘解决。

不过，“一带一路”、全球产业转移等也给中国制造，特别是海工装备带来利好因素。比如3月26日~29日举行的博鳌亚洲论坛上，多个横跨多国的能源项目清单悉数“亮相”，海洋工程装备、能源装备有望迎来新的“黄金时代”。此外，迫于低油价压力，海洋工程产品建造继续从欧美向东南亚转移，欧美设计企业主动寻找东南亚建造企业合作，这就给了中国海工企业快速学习、借势而上的机遇。近年来，海油工程就已经在“一带一路”沿线国家设置了驻印尼、澳大利亚等十几家分支机构，同时在印尼、澳大利亚、北欧等国家和地区也均有项目在实施。

此外，除了抢抓外部机遇实现自身产业转型外，“中国制造2025”的大势也将推动海洋石油相关产业的升级，这给海油通过更大范围的国产化降本增效提供了可能。

近十年来，中国海油通过和相关企业、研究机构的合作，基本实现了工程建造领域用钢国产化，同时推动民族钢铁业技术创新、走向国际。这一成功模式如能复制到造船、材料、特种装备等其他领域，所带来的经济价值和社会效益难以估量。在油价下跌的压力下，中国海油已经认识到制造业转型带来的宝贵机遇。3月19日~20日召开的总公司2015规划计划工作会上就提出，要组织系统内各用户单位与战略合作单位进行广泛的沟通，提出需求、促进了解，寻求更多的合作机会，积极推进关键设备国产化工作。

古时有话：“君子藏器于身，待时而动。”现在，低油价等内外压力倒逼企业转型升级，“中国制造2025”为海油制造带来机遇。大势之下，已有利器在身的中国海油，更应利剑出鞘，推动蓝海智能化应用。（记者 李若冰 安力 胡星明）

观点：

“转弯”时“柔性”发力

中海油服油田技术事业部机械技术首席工程师 冯永仁

站在“中国制造2025”的“转弯处”，高速发展中转型的“中国制造”不但要认清发展方向，还需借助“工业4.0”里的CPS（信息物理系统）建设“柔性”发力，更快、更稳地驶过“弯道”，赢得机遇。

“工业4.0”将CPS的功能定为“柔性”。这种涵盖集成计算、通信与控制于一体的智能系统，可利用网络实现计算进程实时控制物理进程，并以“点对点”的网络交互，动态配置业务流程的各个要素，根据客户需求灵活决定生产过程，实现定制化服务，对于满足高端制造业“多品种、小批量、智能产品的高精度生产制造”的需求具有重要意义。

与“流水线”生产中流程固化、反馈迟缓不同，CPS在制造过程中具有可以实时调整的特性，产品在整个完整的供应链和生命周期中一直都带有自身信息，从而具备对自身状态和环境做出应激和反馈的“智能”，“主动”帮助整个产业链完成全局优化。

据估算，在“工业4.0”中，80%制造创新来自于CPS，而数字化正是CPS运作执行的基础。随着互联网和物联网服务的关联度不断提升，整个供需、制造、运输流程“一网收尽”的一体化格局呼之欲出。制造业作为其环节中最重要的端口，任何可以加速数据交换、简化控制流程的技术都有助于其创新，所以，强大网络支持下的“数字化融合”不但势在必行，且必将成为常态。

在油技“全系列制造”发展规划中，包含数字研发、数字工艺、数字制造、数字服务在内的“大数据”PDM（产品数据管理）系统已经开始了标准库的完善工作。在数据库基础牢固后，技术创新型单位不但能够在制造过程中牢牢控制核心技术，更利于制造标准的“落地和推广”，助力中小型企业专注于基础材料、工艺等领域的发展，最终形成技术集散式的创新发展，提升制造业整体水平。