6月20日，有限公司湛江分公司(下称湛江分公司)涠洲终端30余名海休员工先乘船到北海，再坐大巴回湛江，前后历经5小时。而在去年，他们直接从终端乘直升机回湛江，只需半小时。
“直升机快捷，但资源宝贵，应留给距陆地较远的员工。”涠洲终端员工说。
低油价来袭，湛江分公司多措并举强“内力”。优化直升机运行是其中重要措施之一。今年，海上作业有所压缩。该公司只租赁了9架直升机，比2014年减少3架。仅此一项，可节省费用30%。
直升机数目减少后，海上员工如何顺畅出行?湛江分公司细处着手，提高在役直升机飞行效率。例如，统一调配各海域直升机资源，尽量共享;优化航线，减少落点;加强机场和飞机安全检查，确保平安飞行。乘机计划申报由去年的提前1天改为提前2天，便于航班安排;乘机人员必须实名制，不允许出现“1人”等字样，避免重复申报。对于乘机员工，要求候机时间从原规定的30分钟提前到40分钟，以便确认乘机人数，尽量满员飞行。每月通报乘机人员迟到、未到等影响准点飞行的情况，以避免浪费机位等现象发生。
湛江分公司今年还调减了13艘船舶。这些船舶是生产用船，调减后稍有不慎便会影响生产。为此，湛江分公司优化在役33艘船舶的运行安排。如今年2月，国内首艘3000米水深安装支持船“海洋石油289”完成文昌13-1/2油田一项目80%工作量时，因天气原因，作业被迫中止。湛江分公司获悉后，迅速与工程船所属单位沟通，利用待机间隙，让该船到8公里之外的文昌油田群执行另一作业任务，“见缝插针”提高利用率。而在船舶行驶时，要求尽量低负荷航行、潮汐航行，降低油耗。
此外，湛江分公司统一调度公务用车，尽量合并乘车，降本效果同样明显。
湛江分公司优化运力的背后，是实实在在的经济效益。初步统计，不包括在役直升机、车、船的降本增效，仅调减下来的运力，年可节省近4亿元。
